目前，越來越多的地鐵車站修建于城市繁華地區和交通繁忙地段，為確保施工期間交通不中斷，許多采用蓋挖法進行施工，即利用******軍用梁以車站圍護樁為支撐形成穩固的臨時路面鋪蓋系統，土方開挖及結構施工均在臨時路面鋪蓋系統下進行。軍用梁的安全監測能夠實時監控軍用...

監測作業執行的規范：《建筑基坑工程監測技術規程》（GB 50497-2009）、《城市軌道交通工程測量規范》（GB 50308-2008）、《建筑變形監測規程》（JGJ 8-2007）、《城市軌道交通工程測量規范》（GB 50308-2008）。...

監測目的是在保證路堤變形穩定的前提下，提出最佳的填土速率和應采取的相應工程措施，達到加快施工進度的目的；根據實測沉降曲線預測地基固結情況，確定預壓合理的卸載時間，推定殘余沉降；根據推定的殘余沉降量確定填方預留沉降量；根據監測報告指導路面基層、面層施工...

自行車專用道既然能夠上天，也自然能夠入地。包括美國、新西蘭等地已經開始將開辟自行車專用道納入到未來的城市規劃當中。其中一些先行者已經快要把我們幻想中的一幕變成現實。它們包括膠囊一樣的單軌自行車系統，又或者像洛杉磯一樣具有野心的規劃——修筑一整套專供自...

本文介紹深圳地鐵一期工程建設前期工作的情況。前期工作實際進度以圖表表示。其中，在工程可行性研究階段和初步設計階段之間，安排了長達13個月方案設計階段。通過認真比選，承上啟下，起到提高設計質量、縮短設計周期的作用。 ...

本文結合廣州地鐵二號線軌道工程，介紹了怎樣保證地鐵軌道工程鋪軌基標(控制基標、加密基標和道岔鋪軌基標）測設精度的作業方法、流程和注意問題等。 ...

近年來，通過引進自動化監測、GPS、GIS 等技術，上海地面沉降監測技術有了顯著的提高。在分析基巖標、分層標的長期運行資料基礎上，優化了其設計與施工技術；通過多期的GPS 復測研究，總結了《地面沉降GPS 測量技術規程》。針對不斷變化的社會需求優化地面沉降監測方案...

廣州地鐵二號線首期工程始于海珠區琶洲,止于白云區江夏,線路全長23. 21km 。二號線鷺江站至中山大學站區間隧道, 分為左、右兩支單線隧道,左線ZCK6 + 539. 5～ ZCK8 + 057. 05 , 全長1523. 055m , 右線YCK6 + 539. 05～ YCK8 + 0. 57. 05 , 全長1517. 55m 。該區間隧道上...

☆ 地鐵在城市交通中的作用 ☆ 地鐵在施工中的變形監測 ☆ 地鐵在運營中的變形監測 ...

探討開發地鐵隧道結構變形監測系統的必要性與緊迫性。以VisualBasic編程語言和ACCESS數據庫為工具,應用先進的數據庫管理技術設計開發地鐵隧道結構變形監測數據管理系統。系統程序采用模塊化結構,具有直接與外業觀測電子手簿連接下傳原始觀測資料、預處理和數據庫管理等...

在施工階段對基坑和坑周邊地層的沉降、位移以及附近建筑物、地下管道的變形和受力情況進行跟蹤測量，對觀測的數據與允許值、理論值進行比較，使之能夠及時可靠的反映出施工的情況及所造成的影響。 ...

20世紀80年代以來，我國城市地鐵建設發展迅速，已建成地鐵的城市有北京、天津、上海、廣州 、南京等，同時，重慶、武漢、長春、沈陽、大連、杭州、成都、西安等城市都在積極申報或者已經開始建設地鐵。 ...

北京地鐵五號線首次在北京地區采用盾構法修建地鐵隧道，盾構試驗段工程已經取得成功。鑒于盾構隧道設計和施工在很大程度上依賴于地質條件，而北京與上海和廣州的地質條件差異較大，因此，通過盾構試驗段...