大連地鐵建設(shè)者們引進(jìn)了很多先進(jìn)手段監(jiān)測、預(yù)報(bào)地質(zhì)情況，地質(zhì)雷達(dá)、電阻率CT等先進(jìn)探測儀器進(jìn)入了地鐵工地，監(jiān)測人員給很難看透的大地做掃描、做CT，不放過前方土層中任何一個潛在的危險(xiǎn)。
時下，大連市地鐵1、2號線正在緊張建設(shè)中，建成后，兩條線的運(yùn)輸能力可達(dá)每小時6萬人，足以幫助中心城區(qū)25%的乘車族告別等車、擠車和堵車之苦，每天讓185萬人次的大連市民享受到乘坐地鐵的便捷、準(zhǔn)時和舒適。然而，大連的地質(zhì)條件復(fù)雜，“一炮能崩出兩樣石頭”、“一鎬能刨出一眼噴泉”，這是建設(shè)者們對施工難度的形象描述，面對地鐵建設(shè)史上罕見的自然挑戰(zhàn)，大連地鐵人用嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度破解難題。
一層層疏松的巖石像一段千層餅斜放在隧道最前端的“掌子面”上，一位頭戴安全帽的工人正在清理碎石，他隨手撿起兩塊不同顏色的石頭對記者說：“這斜著長的石頭本來就容易塌，石頭的軟硬還都不一樣，你看，一炮就崩出了兩樣石頭。”這是記者走近大連地鐵1號線105標(biāo)段高新園區(qū)至河口區(qū)間一處地下隧道看到的。沿一條條鋼筋焊成的扶梯走進(jìn)一處處地鐵掘進(jìn)“掌子面”，記者發(fā)現(xiàn)大連的地下世界可謂千奇百怪，有的是層狀的灰色巖石，有的是暗黃色的卵石，更有上為松土下為巖石的復(fù)合斷面。據(jù)專家介紹，大連地鐵建設(shè)要面對幾十種地質(zhì)地貌，90%以上的區(qū)段都位于地下水位以下，有些區(qū)段還要穿越千姿百態(tài)的溶洞。巖石上覆蓋土層的區(qū)域、不同巖層的疊加處都容易塌方，時常像噴泉一樣涌出的地下水更令人頭痛。
復(fù)雜的地質(zhì)也讓大連地鐵建設(shè)者想出了應(yīng)對的辦法，“拱蓋法”就是其中典型的一招。記者走進(jìn)地鐵1號線西安路車站工地，只見前方掘進(jìn)斷面上，由中間一根鋼管柱和兩側(cè)側(cè)壁巖石支撐的兩個拱頂像兩把結(jié)實(shí)的雨傘支撐在頭上。
這是專家和施工人員根據(jù)大連特殊地況創(chuàng)造的一種新工法。施工時，工人們先在施工斷面中心位置的頂端和底部挖出兩個小導(dǎo)洞，在兩個導(dǎo)洞之間豎起鋼管柱，把兩個鋼筋拱頂架在鋼管柱和兩個側(cè)壁的巖石上，再給鋼筋拱頂噴滿混凝土，“拱蓋”就形成了。工人們可以放心地在這個“拱蓋”下開挖，“拱蓋”成了最安全的保護(hù)傘。“拱蓋法”能夠破解很多地鐵工地面臨的地層上軟下硬的難題，西安路站等14個用暗挖方式施工的車站都采取了這種新工法。
走過臨近地鐵工地的街道，細(xì)心的人會發(fā)現(xiàn)，街道上每隔一兩步就會出現(xiàn)一個圓洞，直徑十幾厘米的圓洞中鑄著混凝土，混凝土中是一根鋼筋。這些圓洞是干什么的呢?在車水馬龍的西安路商業(yè)街上，記者看到5位頭戴安全帽的小伙子追著這些孔洞忙個不停。有的在孔洞上豎起長長的標(biāo)尺，有的用儀器測量標(biāo)尺的高度。原來，這些孔洞是用來監(jiān)測地鐵暗挖車站和區(qū)間地面沉降的沉降監(jiān)測點(diǎn)。
圓洞不大，卻能從中洞悉地鐵工地地層的毫厘變化，施工、監(jiān)理和第三方監(jiān)測單位都要緊盯著它們，各方監(jiān)測人員測出的數(shù)據(jù)最終被匯總到地鐵指揮部的安全風(fēng)險(xiǎn)信息平臺，一旦數(shù)據(jù)有異，信息平臺會發(fā)出預(yù)警，地下的施工單位會馬上停下來，以高度的警惕審視前方。專家們也會隨即聚攏來，分析數(shù)據(jù)，拿出安全的解決方案。大連地鐵1、2號線工地目前設(shè)有這樣的沉降監(jiān)測點(diǎn)1萬多個，像1萬只睜圓的眼睛，凝神注視著地鐵工地區(qū)域的地層。
大連地鐵建設(shè)者們引進(jìn)了很多先進(jìn)手段監(jiān)測、預(yù)報(bào)地質(zhì)情況，地質(zhì)雷達(dá)、電阻率CT等先進(jìn)探測儀器進(jìn)入了地鐵工地，監(jiān)測人員給很難看透的大地做掃描、做CT，不放過前方土層中任何一個潛在的危險(xiǎn)。
