大連地鐵建設者們引進了很多先進手段監測、預報地質情況，地質雷達、電阻率CT等先進探測儀器進入了地鐵工地，監測人員給很難看透的大地做掃描、做CT，不放過前方土層中任何一個潛在的危險。
時下，大連市地鐵1、2號線正在緊張建設中，建成后，兩條線的運輸能力可達每小時6萬人，足以幫助中心城區25%的乘車族告別等車、擠車和堵車之苦，每天讓185萬人次的大連市民享受到乘坐地鐵的便捷、準時和舒適。然而，大連的地質條件復雜，“一炮能崩出兩樣石頭”、“一鎬能刨出一眼噴泉”，這是建設者們對施工難度的形象描述，面對地鐵建設史上罕見的自然挑戰，大連地鐵人用嚴謹的科學態度破解難題。
一層層疏松的巖石像一段千層餅斜放在隧道最前端的“掌子面”上，一位頭戴安全帽的工人正在清理碎石，他隨手撿起兩塊不同顏色的石頭對記者說：“這斜著長的石頭本來就容易塌，石頭的軟硬還都不一樣，你看，一炮就崩出了兩樣石頭。”這是記者走近大連地鐵1號線105標段高新園區至河口區間一處地下隧道看到的。沿一條條鋼筋焊成的扶梯走進一處處地鐵掘進“掌子面”，記者發現大連的地下世界可謂千奇百怪，有的是層狀的灰色巖石，有的是暗黃色的卵石，更有上為松土下為巖石的復合斷面。據專家介紹，大連地鐵建設要面對幾十種地質地貌，90%以上的區段都位于地下水位以下，有些區段還要穿越千姿百態的溶洞。巖石上覆蓋土層的區域、不同巖層的疊加處都容易塌方，時常像噴泉一樣涌出的地下水更令人頭痛。
復雜的地質也讓大連地鐵建設者想出了應對的辦法，“拱蓋法”就是其中典型的一招。記者走進地鐵1號線西安路車站工地，只見前方掘進斷面上，由中間一根鋼管柱和兩側側壁巖石支撐的兩個拱頂像兩把結實的雨傘支撐在頭上。
這是專家和施工人員根據大連特殊地況創造的一種新工法。施工時，工人們先在施工斷面中心位置的頂端和底部挖出兩個小導洞，在兩個導洞之間豎起鋼管柱，把兩個鋼筋拱頂架在鋼管柱和兩個側壁的巖石上，再給鋼筋拱頂噴滿混凝土，“拱蓋”就形成了。工人們可以放心地在這個“拱蓋”下開挖，“拱蓋”成了最安全的保護傘。“拱蓋法”能夠破解很多地鐵工地面臨的地層上軟下硬的難題，西安路站等14個用暗挖方式施工的車站都采取了這種新工法。
走過臨近地鐵工地的街道，細心的人會發現，街道上每隔一兩步就會出現一個圓洞，直徑十幾厘米的圓洞中鑄著混凝土，混凝土中是一根鋼筋。這些圓洞是干什么的呢?在車水馬龍的西安路商業街上，記者看到5位頭戴安全帽的小伙子追著這些孔洞忙個不停。有的在孔洞上豎起長長的標尺，有的用儀器測量標尺的高度。原來，這些孔洞是用來監測地鐵暗挖車站和區間地面沉降的沉降監測點。
圓洞不大，卻能從中洞悉地鐵工地地層的毫厘變化，施工、監理和第三方監測單位都要緊盯著它們，各方監測人員測出的數據最終被匯總到地鐵指揮部的安全風險信息平臺，一旦數據有異，信息平臺會發出預警，地下的施工單位會馬上停下來，以高度的警惕審視前方。專家們也會隨即聚攏來，分析數據，拿出安全的解決方案。大連地鐵1、2號線工地目前設有這樣的沉降監測點1萬多個，像1萬只睜圓的眼睛，凝神注視著地鐵工地區域的地層。
大連地鐵建設者們引進了很多先進手段監測、預報地質情況，地質雷達、電阻率CT等先進探測儀器進入了地鐵工地，監測人員給很難看透的大地做掃描、做CT，不放過前方土層中任何一個潛在的危險。
