通常采用水準(zhǔn)儀來測定兩點之間的高度差，但現(xiàn)在以這個東西為原型的高精度儀器被廣泛應(yīng)用到工程測量當(dāng)中，杭州的延安路工程也引入了一套。
目前，延安路的延安新村、百井坊巷、平海路、仁和路、解放路5個路口正在建造地下人行地道，而地鐵1號線的湖濱—龍翔橋—鳳起路—武林廣場4站就位于延安路地下。延安路的地道樁基底部距離地鐵盾構(gòu)上方最近只有2米多。
所以，這一套叫做“自動沉降觀測靜力水準(zhǔn)儀”的測量系統(tǒng)就被安裝到了地鐵盾構(gòu)當(dāng)中，用來對整個工程進行24小時的監(jiān)控，確保延安路工程的施工不會對地鐵造成影響。
今天，我們就從龍翔橋地鐵站進入了地鐵盾構(gòu)內(nèi)部，實地探訪了這個新儀器。建設(shè)單位形容，它就像是一只24小時不休息不睡覺的“眼睛”，隨時盯著地鐵盾構(gòu)的狀況。這套東西目前正在安裝，預(yù)計春節(jié)后就全面投入使用。
目前，延安路的建設(shè)單位——城基中心每天都會派出工人對地鐵盾構(gòu)進行定點監(jiān)測。
仁和路口地道旋挖樁施工。
現(xiàn)在的站臺上堆滿了建筑材料。
地鐵龍翔橋站臺已初具規(guī)模鐵路軌道已經(jīng)鋪軌完成
因為要查看這套儀器，我們有幸順便觀摩了正在施工的地鐵內(nèi)部。
我們是從位于平海路口的地鐵龍翔橋站下去的。穿上防滴服、戴上安全帽，穿過一個陡峭的樓梯，下到地下十來米，這感覺既新鮮，又有幾分害怕。
好在下面到處都有燈，而且還挺暖和，就是粉塵的味道比較濃。
再穿過一段走道，走上一層臺階，就可以看到未來的龍翔橋地鐵站了。站臺上堆滿了建筑材料，站臺下面的軌道已經(jīng)鋪軌完成，但是還沒有進行裝修。
再走過一段搭在腳手架上的木板，就可以進入到地鐵盾構(gòu)里了，由于地面還沒有鋪設(shè)水泥，所以等于是踩在半圓形的滑到上走路，需要很小心，不然就會有滑倒的危險。而且這里已經(jīng)是地下15米深，人會感覺有些胸悶。
這些盾構(gòu)是呈環(huán)狀的，每環(huán)的寬度在1.2米左右，每個環(huán)上都有燈，遠遠看去像是一條發(fā)著光的哈利波特的時空隧道，那個并不存在的站臺充滿了無限的神秘感。
延安路工程對盾構(gòu)造成的變形必須控制在 8毫米內(nèi)
這個時候，抬起頭，我們看到的是嵌入盾構(gòu)上方的小燈。而在盾構(gòu)再向上幾米的位置，就是延安路地道工程。那么，這樣兩個項目的重合可能會產(chǎn)生什么樣的問題？
延安路的建設(shè)單位——杭州市城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展中心進行了分析，可能會存在兩個方面的問題：
一是延安路上方進行地道施工打樁時，樁基會給下方的盾構(gòu)帶來壓力，甚至導(dǎo)致盾構(gòu)變形。當(dāng)然這個變化是很微笑的，也許只有幾毫米的差距。
二是在開挖地道時，土層一下挖空了，盾構(gòu)上方壓力減輕，盾構(gòu)會上浮；如果連續(xù)三天都發(fā)生上浮的狀況，那就會有問題，需要停工，并且給予相應(yīng)的配重，穩(wěn)定盾構(gòu)的位置后才能繼續(xù)施工。
地鐵方的要求是：盾構(gòu)的變形或沉降不能超過1厘米，延安路施工方再將這個范圍控制在80%以內(nèi)，也就是8毫米。
