事發(fā)地鐵五號線太安站毗鄰的東曉花園 檢測認定地鐵施工造成建筑物沉降 但施工方表示目前房屋處于安全狀態(tài)
地鐵修到之處，沿線樓盤都被看好。在布心路東曉花園的東面，地鐵五號線“太安站”正在建設中，但業(yè)主卻為此十分苦惱。去年年末自地鐵開工以來，不少業(yè)主發(fā)現(xiàn)家中墻壁、地板等處出現(xiàn)通透性裂縫，裂縫甚至在樓面都清晰可見。
地鐵施工方并不否認裂縫與施工的關系。經(jīng)過監(jiān)測，施工方解釋說，隨著地鐵基坑開挖的深度增加，加上周邊土體水應力的損失等綜合因素，造成了建筑物沉降速度增大，但是房屋整體結構仍處于安全狀態(tài)，目前已經(jīng)著手對小區(qū)進行修復和補償工作。
文、圖/記者龍錕
現(xiàn)場：墻壁開裂鐵窗變形
東曉花園小區(qū)位于羅湖區(qū)東曉路與布心路交匯處，是20多年樓齡的老樓了，地鐵五號線“太安站”就在其東面建設，與工地毗鄰的東曉花園的1、2棟和7、8棟是裂縫情況最嚴重的幾棟樓。
在1棟中間樓面外表可以看見數(shù)道長半米左右的裂縫，樓體與地面的水泥平臺有分離跡象，露出一道裂口。記者走進樓體，還可看見地板已經(jīng)開裂，一邊向上凸起。
1棟1A房地板破損，還出現(xiàn)漏水情況。8棟4B房的陽臺與樓體之間出現(xiàn)裂縫，墻體外表撕裂，露出里面的鋼筋結構。8棟7B的業(yè)主黃先生則說，去年11月，客廳最早出現(xiàn)不到2分米的“細線”，后來越來越長，達到將近一米。“細線”隨后蔓延到每個房間，還有部分內(nèi)部裂縫平時看不見，但氣溫一升高，墻皮就向外凸出。
據(jù)黃先生說，他的鐵窗在一段時間突然無法關上，這可能是因為地陷導致窗框變形。
與黃先生同一樓層的李小姐家也出現(xiàn)了同樣的情況。李小姐還說，地鐵施工一度讓她睡不著覺。“感覺地震一樣，一點不開玩笑。”
施工方：房屋整體結構安全
中鐵五局深圳地鐵5號線5306標工程項目部，去年12月份向東曉花園管理處出示了一份《東曉花園沉降分析》稱，因采用縱向放坡方式進行開挖，隨著地鐵基坑開挖段距離建筑物越來越近，開挖深度的不斷增加，周邊土體水應力的損失等綜合因素，造成的建筑物沉降速度逐步增大。
根據(jù)分析，東曉花園樓房非常寬，在鄰近基坑開挖部位沉降較大，遠離基坑部位沉降較小，故而產(chǎn)生明顯的差異沉降，造成結構受力不均勻，使得建筑原有伸縮縫的縫隙增大。
施工方提供的檢測日報表顯示，從2008年12月6日至2010年3月4日，分散于東曉花園1、2、7、8棟及物業(yè)管理處的15個監(jiān)測點全部累計沉降都大于零。最高累計沉降點位于物業(yè)管理處，累計沉降值達到109.66mm，有6個監(jiān)測點的累計沉降值超過30mm。但是“房屋沉降變化比較穩(wěn)定，房屋主體結構未出現(xiàn)損壞，房屋整體結構依然處于安全狀態(tài)。”
業(yè)主：簡單的樓體加固無法消除顧慮
3月17日，受業(yè)主和地鐵施工方委托，深圳中建院建筑科技有限公司作為第三方機構對東曉花園做出了《建筑工程質(zhì)量檢測鑒定報告》。該報告指出，“臨近的地鐵施工地引發(fā)地基沉降，加劇了樓體結構安全危害的擴大，建議對結構主體進行加固處理。”
家住東曉花園小區(qū)1棟1A的業(yè)主與地鐵工程項目部簽訂了一份《受損房屋修復補償協(xié)議》，施工方一次性打包補償各業(yè)主室內(nèi)裝修費用5000元，包含房屋內(nèi)所有損壞部位的修復費用，由業(yè)主自行修復。前日，三名由地鐵施工方請來的水泥匠來到7棟1B進行裝修，他們將鐵絲網(wǎng)嵌入墻體，以防止繼續(xù)開裂。
大部分業(yè)主反映，地鐵施工方提出的修復補償金額從數(shù)萬元到數(shù)千元不等，但是因為東曉花園年代久遠，以磚混結構建造，如此簡單的修補無法減輕他們對住房安全的疑慮，多數(shù)業(yè)主無法接受這樣的補償方案。
深圳地鐵集團負責人則表示，地鐵施工使東曉花園發(fā)生了沉降，經(jīng)過地鐵方面對裂縫進行修補、地面灌漿處理后，已停止沉降，地鐵方面也停止了檢測，目前小區(qū)樓房是有安全保障的。
