地鐵新線開通首日，各種交通工具的換乘變得頻繁而便利，市民出行更快捷。
10：11，金陵科大的胡元杰從一號元通站換乘到二號線。下幾級臺階，胡元杰就換了個方向在城市穿行。9：20，胡元杰在南延線交院站上車，到安德門換一號西延線，到元通換二號線，前后一個小時就回了家，比以往省了一個小時。
11：30，新街口站。兩條線路的換乘通道人流密集，工作人員嘶啞著嗓子指引換乘路線。
12：10，奧體地鐵站。新線開通，出租車生意好，出租司機劉小東樂壞了。劉小東原本在邁皋橋地鐵四周帶客，很多人一下地鐵就打車奔向曉莊、堯化門，乘客圖快，這些路不堵車，司機歡喜。二號線開通第一天，劉小東憑著老經(jīng)驗跑到河西碰運氣，一碰就準，到金陵濱江的，到博覽中心的，從地鐵出來要車的客人一個接一個。
二號線開通，178路公交同時開通，攝山星城的居民一步就上了地鐵。“10里路，不到10分鐘就到了。”黃阿姨揣著10塊錢抱起小孫子坐上公交車，直奔地鐵站看稀奇。經(jīng)天路首班車，滿員，一連三四趟都是滿員，絕大多數(shù)乘客都是四周居民，他們乘坐新開通的公交車到地鐵站。為了配合地鐵二號線開通，20條公交線路延時對接地鐵客流。仙林大學(xué)城調(diào)整了6條公交線，無縫對接地鐵，規(guī)劃建設(shè)5大停車場可泊800多輛私家車。江寧在地鐵沿線開辟了30對公交港灣站，河定橋、百家湖等樞紐站點，更是在地鐵站下開辟了3000平方米的公交樞紐站，引進了10多條公交線路，和地鐵無縫銜接。
麒麟門、南灣營等居民密集居住區(qū)正在醞釀開通社區(qū)巴士。社區(qū)巴士將各個居民點串起來，終點就是地鐵站。新三線全線車站有164個公交線路與地鐵接駁，規(guī)劃有13個公交樞紐。二號線地鐵站周圍空地不做綠化做自行車停車場，最大程度打造綠色出行。
進入地鐵網(wǎng)絡(luò)化時代，換乘成為城市出行關(guān)鍵詞。以地鐵為骨架，以公交車、出租車為毛細血管的公交網(wǎng)絡(luò)正在形成。“南京是國內(nèi)第五個地鐵成網(wǎng)的城市，這意味著城市交通進入地鐵時代！”省城市規(guī)劃設(shè)計研究院城市與交通規(guī)劃所所長曹國華說。
據(jù)南京地鐵公司不完全統(tǒng)計，地鐵開通首日，人流超過50萬人次。而新線運行一年后，經(jīng)測算地鐵日均人流將達到100萬，分擔1/3的公共交通。飛奔的地鐵，正把南京從擁堵中拉向通暢。
