地鐵是一種在狹小空間內快速載運高度密集人群的交通裝備，空間狹小決定了其管理措施的難度和復雜性；高速運轉更突顯了系統多方面協調配合的重要性，每一個系統每一個細節都可能是影響安全的因素；人口高度密集決定了軌道交通一旦發生事故就是巨大的危險和災難；軌道交通的安全與規劃、建設、運營各個階段密切關聯，又決定了軌道交通安全管理的系統性和整體性。這些因素都對地鐵的安全管理工作提出了新的挑戰，也同時說明了城市軌道交通一旦發生安全事故，其后果是極其嚴重的。 結構體的安全監測包括隧道結構侵蝕監測、結構形變監測、結構內力監測和環境情況監測，其中尤其是結構形變監測非常重要，其監測內容主要為沿縱向分布的隧道橫截面沉降、橫向位移和斷面的收斂變形。 地鐵隧道的結構體發生過大的形變將時造成災害，所采取的預防措施主要是進行形變監測，并可分為施工階段和運營階段。為了同時提高隧道建設及運營期間的安全性，需要可靠的檢測和數據處理方法，而傳統的測量技術由于建筑施工的干擾及檢測方式、設備所限，只能間斷性地進行記錄，并且不適用于隧道完工之后隧道運營的監測。在隧道施工過程中，利用儀器通過人工測量或自動測量等方法可對隧道整體及斷面的形變進行實時觀察和監控，然而這往往僅對確保隧道施工質量有效。對于自動測量方法，由于其自動測量儀器（全站儀）的價格很高難以全線布點，它的自動測量一般僅對施工的推進面有效，其基準測量還需人工定期測量，因此并不適用于運營隧道的檢測，施工結束后，這些設備即撤離了現場，地鐵隧道投入營運之后，無法對隧道的形變進行檢測和監控。 目前，國內外針對隧道施工階段的監測技術已比較成熟，而對隧道運營期間的監測重視程度遠遠不夠。事實上，運營階段因時間跨度大、影響因素復雜、發生災害后的社會影響大，因此運營隧道的健康監測更應重視。 利用激光測距傳感器布控在隧道中，自動實時采集數據，并經GPRS無線傳輸到電腦接收端，利用軟件實時分析隧道的動態變化。該方案有以下特點：
1.解決了地鐵長期運營期間的監測問題
2、實現了實時、無接觸、更精確的監測
3、大大降低了原來用全站儀方式的經濟成本。從人力物力勞力上都是無法比擬的。 對于激光測距傳感器，前些年一直是國外品牌統治，價格貴。這些年，國內的一些廠家已經做得相當不錯。我做研究就是用了上海的最早研制激光傳感器的廠家的傳感器GLS-B40，價格比國外的便宜很多，而且提供完整的軟件平臺。
