【摘要】：諾丁漢大學的IESSG已經對GPS在變形監測方面的應用研究了十多年了。這項工作開始于利用靜態GPS監測例如水庫等的長期結構變形。最近,動力學GPS已經用來作為一個為了實時測量建筑物的偏斜的基礎。這項工作已經在許多的建筑物,主要是橋梁方面進行了實施,包括Humber橋。以前和來自Brunel大學的合作者們進行的研究工作表明:利用動態GPS來測量建筑物的變形是完全可能的,并且把結果與FEMs進行比較來看也是很有利的。與克蘭菲爾德大學合作的諾丁漢大學最近獲得了一項由工程和物理科學研究委員會的建筑物的完整性項目組授予的研究計劃。這個三年期的工程項目的課題是"一個利用計算機模擬和單頻GPS數據的遠程橋梁質量監視系統"。這個項目的總的目標是建構一個系統,它可以借助于帶有GPS傳感器的計算機模擬來監視橋梁的質量,而不用進行實地的檢查。這種雙頻信號/載波段GPS數據的使用已經表明是一個進行橋梁偏斜監視的可行的手段。這是由于快速的在航整周模糊度解算,通過使用為建立可觀測的寬航線的雙頻數據,這一點是可能的。這種在航雙頻數據的應用是普遍地,借此在航整周模糊度可以秒精度解算出來。單頻信號/載波波段GPS接收機比雙頻接收機更加便宜;因此,在傳統的方式中用來解算整周模糊度的時間比雙頻的方式更長。這是由于可觀測的寬航線是不可用的。通過各種技術加速單頻OTF的調查是可能的。有一種這樣的技術,他假定當橋梁處于半靜態狀態下的時候,它事實上沒有偏斜太多。因此在航解算可以基于一個相當著名的坐標。人們已經做了許多這項工作的部分試驗來發展FEM并且驗證它。這些試驗包括配置GPS接收機,加速計和在諾丁漢的威爾福德橋上使用的偽衛星,并且收集數據來確定建筑物的特征。然后這些數據被小心翼翼地進行處理并且清理使用各種為發展此項目的適應濾波技術。在進行一些這樣的試驗期間,一隊人行進到橋上,從而來引起這個吊橋的某種形式的運動。這種數據然后用來驗證這座橋的FEM。一旦FEM被認作是一個精確的描述,它就可以被用來和后來的GPS數據進行比較。任何的這種比較的差異也許是由于橋沒有像期望的那樣運動從而促進了更加認真的檢查。論文詳述了使用單頻接收機和加速計還有在測量偏斜、長期變形以及橋梁振動的背景下用來加速OTF調查的技術可獲得的精確性。適應濾波技術在這里也討論了一下,描述了這種濾波是怎么被用來減輕日�；A上的多路。此外,FEM的發展和比較也在以諾丁漢的威爾福德橋為具體參考的前提下進行了討論。
【關鍵詞】：
GPS 橋梁監測 FEM 加速計 整周模糊度解算 計算機模擬 雙頻接收機 監視系統 單頻接收機 建筑物
【分類號】：P228.4
【DOI】：CNKI:SUN:CHKQ.0.2008-01-005
【正文快照】：
在諾丁漢大學關于利用GPS進行橋梁監測的研究已經進行了將近10年了,而且雙頻接收機的使用已經收到了很好的效果。動力學的工作開始于英格蘭東北部的Humber橋。第一個實驗是用以2赫茲頻率進行測量的Ashtech ZXII接收機進行的,后來又使用了5赫茲的接收機。這項工作促進了與Brune
