但是由于基礎建設薄弱，我國公路交通體系建設總體上還不能滿足國民經濟和社會的發展需要，與發達國家的先進水平相比還有較大差距。為了更好地支持橋梁隧道建設部門開展橋梁隧道全程視頻監控系統的建設及視頻圖像信息整合與共享工作，遵照統一標準、科學推進、統籌規劃、分步實施、實戰引領、應用帶動、突出重點、分級建設的原則，本文談一下對橋梁隧道監控的看法，希望能拋磚引玉。
一、面臨的挑戰
視頻監控系統是橋梁隧道機電建設不可或缺的一部分，建設范圍之廣、涉及專業之多、技術含量之高、協調方面之廣、運營管理之難，非常考驗建設方的綜合能力。
雖然我國橋梁隧道發展時間并不長，但是隨著時代的發展，在一些已建成的橋梁隧道監控系統上，監控系統上的一些問題開始凸顯出來。
1.1功能不完善
在工程初步設計中，雖然考慮了視頻數據信息采集，信息處理和信息發布三大功能，但是在具體實施中，重采集輕決策，重硬件輕軟件，重監視輕控制，沒有真正實現監控系統。
1.2效果不明顯
目前大部分橋梁隧道監控系統采集的視頻數據清晰度不高，與橋梁隧道以及其他交通數據之間相關性小，利用價值不高，因而不能構成正確決策的依據，難以形成符合實際情況的控制方案。或者即使有了控制方案，但是由于設施不配套，設備布局不合理，難以使控制方案得到正確的實施。
1.3投資方不重視
我國大多數橋梁隧道的業主對監控系統（相對于收費系統和通信系統）是不重視的，具體表現在對監控系統的作用理解不深、關心不夠、投資不足。個別業主僅僅滿足于對視頻信息“能看到”的需求。分析其主要原因可能在于其對交通部文件精神的誤解，缺少對交通需求的理解以及資金因素等。
1.4監控設備品牌雜、模式多為系統整合帶來困擾
橋梁隧道機電建設由于其規模大、分段建設投資主體較多且視頻監控系統涵蓋其中，往往導致監控設備品牌眾多，技術參差不齊。而建設和維護周期較長，系統復雜度較高，導致設備隨著監控技術的發展，新老交替，模式呈現多樣化。加之產品供應商人為設置技術壁壘，為系統的結構調整和資源整合帶來了困擾。
1.5物理監控盲區與邏輯監控盲區很難抉擇
目前橋梁隧道機電建設的視頻監控部分大多采用全程監控，甚至視場無縫覆蓋的方式有效的消除了物理監控盲區；但是海量前端攝像機采集的視頻圖像，導致監控中心交通管理業務部門無法在有限的時間內實時掌控所有重要場景，出現邏輯監控盲區。
1.6視頻圖像包含的潛在信息有待深入挖掘
從視頻圖像中分析抽取的有效數據太少，交通參數采集需要單獨系統建設投資，部分地區還停留在靠人工操作，肉眼直觀判斷的方式來了解一手的交通通行狀況，無法最大限度的挖掘視頻資源價值，為交通運管及公眾信息發布服務。
1.7海量監控設備采用人工運維成本高、工作量巨大
目前數量龐大的視頻監控設備的運維工作都是完全靠人工檢測和處理，監測難度大，故障處理不及時，而且運維工作量巨大，導致運維的成本不斷增加，使得視頻監控系統的使用效果大打折扣，嚴重影響了安全保障工作的有效開展。
1.8如何更好的提供面向公眾的視頻圖像增值服務
伴隨著全國公路交通體系的建設熱潮，視頻監控子系統作為機電建設中不可或缺的一部分，在橋梁隧道運營管理中也發揮著越來越大的作用。一些經濟較發達的省份紛紛采用全程監控的方式，解決了物理監控盲區的問題，同時監控中心也擁有了豐富的視頻圖像資源。除了用于日常的橋梁隧道運營管理外，如何更好的利用這些視頻圖像資源為公眾提供便捷、優質的視頻圖像增值服務，最大限度的發揮它的價值，也是我們正在思考的問題。
