3月1日，成都南車軌道車輛有限公司，工人們正在噴漆車間忙碌著 攝影記者 陶軻
“成都造”地鐵的第一列車，本月中旬將進行動態調試，月底將正式下線。2號線東延線的10列車都將由成都南車軌道車輛有限公司完成組裝，成都地鐵(微博)車輛屆時將由南車“青島造”變為南車“成都造”。
明年，成都地鐵2號線東延線將正式駛入成都市民生活，東延線的10列地鐵車輛都將是“成都造”，目前它們正在龍泉的工廠里加緊趕工，而本月初第一列(6輛)地鐵已具備下線條件。為此，記者近日專程趕到位于龍泉的成都南車軌道車輛有限公司，獨家探訪了首列“成都造”地鐵車輛。
首輛“成都造”地鐵車輛月底下線
目前，成都地鐵已經采購的1號線、2號線及2號線東西延線的車輛訂單全部由中國南車四方股份公司獲得。其中，2號線東延線10列車，共計60輛將由成都南車軌道車輛有限公司完成組裝。成都地鐵車輛屆時將由南車“青島造”變為南車“成都造”。中國南車股份有限公司副總裁張軍曾介紹，新成立的公司計劃于2013年初實現首輛地鐵車輛下線。
占地600多畝的洪柳車輛段內，在還帶著新裝修味道的辦公室里，南車成都機車車輛有限公司副總經理、成都南車軌道車輛有限公司總經理蔡德權告訴成都商報(微博)記者，公司包括廠房在去年11月29日正式建設完畢并遷入，“正常情況下，一列車組裝時間在兩個月內。”蔡德權表示，目前第一列(6輛)地鐵已具備下線條件，本月底該列車在編組后將正式下線。
組裝一列車需34道主要工序
在工藝師衛其麟的帶領下，記者來到了一排排的廠房面前。“一列車由6輛車廂組成，組裝好一列車需要34道主要工序。”
在第一個封閉車間里，寬敞的作業區上一輛車廂正在進行底漆噴繪。記者看到車體為不銹鋼材質，穿著防護服的工人正在車頭和底部噴漆，而車廂內部的部件都還沒有安裝。衛其麟說，和2號線車輛一樣，成都造地鐵為不銹鋼材質，在底漆噴繪后車體將噴繪面漆，除了噴繪橙色飄帶外，沒有更多的裝飾。
而在噴繪之后，旁邊的車間將進行為車底和車內空調平臺、受電弓平臺等區域噴涂阻尼漿的工序，這能提高車體的隔音降噪功能。之后工人將打磨車體鋁底板，鋪裝地板布。之后是最重要的內組裝。在單獨的內組裝車間，搭建了三層工作平臺，分別為車頂、車體和車下，工人可以通過連通的平臺到需要的部位上施工。“一切都是精細化標準，比如貼墻標示都是以毫米為單位，而內裝部件比如扶手、座椅都是以0.1毫米為單位。”
第三列地鐵車輛進入組裝程序
安裝完畢后車輛則將進行稱重，稱重車間的八臺移動秤將安放在八個輪胎下，確保每個輪胎受力均勻。而在一切就緒后，車輛還將“洗香香”。衛其麟指著車間里數以百計的噴頭說，整車完成稱重試驗后，車輛需要進行淋雨試驗，以檢測車輛各部位的防水性能。之后再進行電氣設備的靜態調試，最后上試車軌道進行動態調試，也標志著列車真正下線。
“現在六輛車已具備下線能力，即將編組成一列車。本月中旬將進行動態調試，月底將正式下線。”蔡德權稱，本月底第一列下線的地鐵既是東延線的第一列車，也是成都造地鐵的第一列車，此外，廠房內第三列地鐵也已進入組裝程序。
記者 嚴薇
