流程:Ａ1→Ａ2→Ｂ1→Ａ3→Ｂ2→Ａ4→Ｂ3……,如圖2所示。
3.3 控制措施
(1)成孔精度控制 為控制咬合樁的成孔精度達到《地下鐵道工程施工及驗收規范》[4]要求,采用成孔精度全過程控制的措施。本工程采用的是在成樁機具上懸掛兩個線柱控制南北、東西向護筒外壁垂直度并用兩臺測斜儀進行孔內垂直度檢查。發現有偏差時及時進行糾偏調整。
(2)Ａ樁混凝土緩凝時間的確定 在測定出單樁成樁所需時間ｔ后,可根據下式計算Ａ樁混凝土緩凝時間Ｔ
Ｔ=3ｔ+Ｋ
其中,Ｋ為儲備時間,一般取1.5ｔ。
3.4施工問題與解決方案
(1)防止管涌措施 在Ｂ樁成孔過程中,由于Ａ樁混凝土未完全凝固,還處于流動狀態,因此其有可能從Ａ、Ｂ樁相交處涌入Ｂ樁孔內,形成“管涌”。克服措施有:①控制Ａ樁坍落度<14ｃｍ;②護筒應超前孔底至少1 5ｍ;③實時觀察Ａ樁混凝土頂面是否下陷,若發現下陷應立即停止Ｂ樁開挖,并一邊將護筒盡量下壓,一邊向Ｂ樁內填土或注水(平衡Ａ樁混凝土壓力),直至制止住“管涌”為止。
(2)遇地下障礙物處理方法 由于咬合樁采用的是鋼護筒,所以可吊放作業人員下孔內清除障礙物。
(3)克服鋼筋籠上浮方法 在向上拔出護筒時,有可能帶起放好的鋼筋籠。預防措施可選擇減小Ｂ樁混凝土骨料粒徑或者可在鋼筋籠底部焊上一塊比其自身略小的薄鋼板以增加其抗浮能力。
4 工程實踐效果與分析
在對各種圍護結構型式比選后,最終在天津西南角地鐵車站基坑工程中選擇了鉆孔咬合樁這一新工法。施工中,在靠近金禧大酒店一側的基坑采用φ1200咬合樁,其余基坑段采用φ1000咬合樁,樁間咬合200ｍｍ,樁長為19.2ｍ。由于咬合樁這一圍護型式首次在天津地鐵工程中使用,而且基坑工程又是整個項目的重要工程,因此非常有必要在基坑開挖過程中跟蹤施工進程,對樁體側移、坑周地面沉陷和地層位移、附近建筑物、地下管網等變形及受力情況進行監測[5],用取得的監測數據,與預測值或計算值相比較并進行分析,能可靠的反映工程施工所造成的影響,能較準確地以量的形式反映這種影響的程度,也可以對咬合樁的適用性進行客觀、準確的評價。
4.1 監測方案
圖3為基坑監測布點平面布置示意圖。
監測設備包括:高精度水準儀,經緯儀和測斜儀。根據施工設計,在基坑開挖和主體結構施工期間,主要進行了變位、沉降、咬合樁變位和地下管線位移監測,監測對象及相應使用的儀器見表1。
4.2 數據分析
從2003年8月初開始監測,到2004年2月底結束,前后共計七個月的時間。在基坑開挖期間,工程中沒有出現險情和事故,咬合樁防滲效果很好,各項監測數據也比較平穩,現對下面幾個監測內容得到的監測數據進行分析說明。
