二、需求分析
近年來，橋梁隧道建設飛速發(fā)展的同時，我們也需要理性的看待目前面臨的問題，客觀的對問題進行評價，針對問題對癥下藥，提出有效的解決辦法，即是系統(tǒng)建設的直接需求。
2.1提升視頻圖像清晰度及圖像質(zhì)量
目前我國橋梁隧道視頻監(jiān)控系統(tǒng)，主要從兩個維度分別發(fā)展。一個是從標清視頻向高清視頻發(fā)展，另一個是從模擬視頻信號向IP網(wǎng)絡信號發(fā)展。
縱觀全國大部分橋梁隧道視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設，高清網(wǎng)絡攝像機依靠其高質(zhì)量的圖像清晰度，已經(jīng)開始慢慢進入客戶的視野。客戶開始嘗試性的使用高清攝像機，反映了橋梁隧道業(yè)主在實際業(yè)務開展中，對于視頻圖像清晰度、圖像質(zhì)量及數(shù)據(jù)傳輸?shù)鹊男枨笠寻l(fā)生變化。提升視頻圖像清晰度，提高圖像質(zhì)量，解決客戶“看得見，但看不清”的問題已經(jīng)是重中之重。
在過去10年的高速發(fā)展中，“模擬攝像機+光端機+字符疊加器+視頻分配器+模擬矩陣+硬盤錄像機”的監(jiān)控方式一度是主流的監(jiān)控方案。但是在長時間的建設當中，模擬信號多次模數(shù)轉換造成的圖像損傷嚴重，設備數(shù)量、種類繁多，現(xiàn)場施工復雜等等問題已經(jīng)日益凸顯。相對于網(wǎng)絡攝像機來說，模擬攝像機結構復雜度高、系統(tǒng)運維負擔重，一定程度上阻礙了橋梁隧道視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建設和發(fā)展。而網(wǎng)絡攝像機接口簡單、技術日漸成熟等優(yōu)勢，已經(jīng)成為今后橋梁隧道監(jiān)控系統(tǒng)的趨勢所在。
需求：了解客戶切實想法及市場發(fā)展方向，通過設備的發(fā)展與更新，滿足客戶及整個行業(yè)對視頻圖像質(zhì)量的需求。
2.2擴大監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)整合度規(guī)模
橋梁隧道視頻監(jiān)控網(wǎng)絡，受橋梁隧道管理模式和技術層面的限制，基本上只能實現(xiàn)所轄視頻資源的初步管理，無法做到視頻圖像資源的充分相互調(diào)用。各省基于橋梁隧道網(wǎng)絡系統(tǒng)的互聯(lián)互通、資源共享層面的應用程度還是參差不齊，同時已經(jīng)聯(lián)網(wǎng)的監(jiān)控平臺對資源的覆蓋還不夠充分，管理策略還比較分散。
由于一些地方監(jiān)控系統(tǒng)建設時間較早，相當一部分視頻信息與新建橋梁隧道監(jiān)控系統(tǒng)無法完美對接。一方面造成一定程度的重復建設；另一方面，當需要跨路段調(diào)用視頻圖像時無法直接快速地獲取各自需要的有價值的視頻信息。
需求：建立橋梁隧道視頻聯(lián)網(wǎng)平臺，最大限度的實現(xiàn)不同路段監(jiān)控系統(tǒng)之間的互聯(lián)互通。充分整合已建的橋梁隧道視頻監(jiān)控資源，最大限度的保護原有的資產(chǎn)。后期建設中再改造部分重要場所的視頻圖像前端采集設備，做好遷移利舊，循序漸進的實現(xiàn)從標清到高清的過渡。
2.3挖掘視頻圖像資源的應用價值
目前，橋梁隧道視頻監(jiān)控點位的布局設計已經(jīng)有規(guī)可循。當通過新建平臺來實現(xiàn)系統(tǒng)互聯(lián)互通、視頻資源共享的同時，還應該充分考慮已建平臺技術存在局限，解決傳統(tǒng)的人工實時預覽監(jiān)控畫面、調(diào)閱歷史圖像所存在的不便和問題。以往平臺功能拓展不深，深層應用少，業(yè)務契合度低，已經(jīng)很難滿足現(xiàn)在橋梁隧道實際應用需求。
需求：拓展平臺的深層應用，實現(xiàn)視頻數(shù)據(jù)深度挖掘和綜合研判，最大限度的發(fā)揮視頻信號資源的實戰(zhàn)價值。
三、解決之道
在堅持統(tǒng)一標準、科學推進，統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實施，實戰(zhàn)引領、應用帶動，突出重點、分級建設的原則上，項目的總體建設思路及目標如下：
3.1建立橋梁隧道全程視頻監(jiān)控系統(tǒng)
橋梁隧道全程監(jiān)控系統(tǒng)是為了充分發(fā)揮橋梁隧道“高速、安全、舒適、高效”的功能特性，監(jiān)控轄區(qū)內(nèi)行車狀況，形成一個良好的行車環(huán)境，保證行車和人身的安全并及時提供必要的信息，保證道路較高的服務水平，實現(xiàn)對交通運行的宏觀管理和調(diào)度。
3.2建立橋梁隧道視頻監(jiān)控綜合平臺
建立橋梁隧道視頻監(jiān)控系統(tǒng)綜合平臺，在建設的范圍內(nèi)最大限度的實現(xiàn)公路交通體系各監(jiān)控系統(tǒng)之間的互聯(lián)互通。
通過構建分布式結構的圖像監(jiān)控系統(tǒng)總體架構和圖像監(jiān)控網(wǎng)絡，以滿足晰圖像、實時傳輸?shù)男枰约跋到y(tǒng)安全的要求。以各個管理站和監(jiān)控中心應用單位為節(jié)點，以專用的光纖通道和通信系統(tǒng)為媒介，實現(xiàn)圖像傳輸和監(jiān)控，整個系統(tǒng)采用自下而上的組織模式，通過各級設備的緊密協(xié)調(diào)，使橋梁隧道監(jiān)控系統(tǒng)成為協(xié)調(diào)統(tǒng)一的整體系統(tǒng)，從而安全、可靠、高效的完成監(jiān)控、管理工作。
3.3充分整合已有視頻資源，構建統(tǒng)一的視頻調(diào)用機制
需要充分整合現(xiàn)有橋梁隧道的視頻圖像資源。本著從實際情況出發(fā)，先整合新建橋梁隧道視頻監(jiān)控項目的視頻監(jiān)控資源，然后逐步接入已有項目的監(jiān)控視頻信號，最大限度的保護業(yè)主原有的資產(chǎn)，構建統(tǒng)一的視頻圖像信號調(diào)用機制。
3.4實現(xiàn)數(shù)據(jù)深度挖掘和綜合研判，拓展平臺的深層應用
需要基于統(tǒng)一的視頻調(diào)用機制，做好視頻數(shù)據(jù)調(diào)用、整合、共享工作。同時，拓展平臺的深層應用，最大限度的發(fā)揮視頻圖像資源的實戰(zhàn)價值，更好的為橋梁隧道管理系統(tǒng)服務。
