中鐵大橋局在二七長江大橋建設中，采用橋塔的承臺和塔柱“一氣呵成”澆筑，在國內首創承臺和塔柱間不留“施工通縫”，為提高中國橋梁質量和耐久性作出了貢獻。
承臺是將橋塔腳下樁基連結一體的“平臺”，塔柱澆筑在“平臺”上。
中鐵大橋局介紹，塔柱因承受斜拉索的拉力，鋼筋混凝土強度要求比承臺高，兩個部位用配比不一樣的鋼筋混凝土。過去，兩種混凝土分開澆筑，承臺和塔柱之間不可避免會留下一道施工通縫。“日后，雨水容易從縫中侵入，使混凝土中的鋼筋銹蝕，影響橋梁的耐久性。特別是沿海橋梁，這種施工縫成了導致橋梁病害的重要缺陷。”
從天興洲大橋轉戰到二七長江大橋，大橋局決定首次嘗試承臺與塔柱“一氣呵成”澆筑。“就像倒雞尾酒一樣，兩種混凝土先后澆筑，但界線分明。”
為什么過去不能一氣呵成？項目部技術負責人介紹，“用于承臺的混凝土不能‘流落’到塔柱上，否則，它會變成將來塔柱的‘薄弱點’，影響橋梁受力和質量。”
經過多方技術保證，澆筑成功，專家檢測表明：質量合格，消滅了施工通縫。
為了又好又快建設二七大橋，中鐵大橋局創新多項技術，壓縮工期一年。澆筑塔柱一次最多只能“長高”4.5米，他們改進德國引進的設備，一次澆筑可以“長高”6米。從塔柱上省時3個月。打直徑3.5米的大樁，“以少勝多”，減少樁數，又省出工期5個月。
二七長江大橋原定工期4年，現目標36個月，將于明年9月底竣工。
