今年新開挖11個地下車站
除了澤民站、櫻花公園站、福明路站、世紀(jì)大道站4個站已開挖外，根據(jù)軌道交通工程生產(chǎn)進度安排，今年1號線一期工程其余的11座地下車站基站都將全面開挖，它們分別是望春橋站、大卿橋站、西門口站、鼓樓站、東門口（天一廣場）站、江廈橋東站、舟孟北路站、海晏北路站、福慶北路站、盛莫路站、東環(huán)南路站。
基坑開挖必須“搶工”連續(xù)作業(yè)
在軌道交通施工過程中，地下連續(xù)墻、深基坑開挖及運輸、主體結(jié)構(gòu)混凝土澆注，這三個階段是必須進行連續(xù)施工的，否則很容易產(chǎn)生嚴(yán)重的質(zhì)量事故和安全事故。
Ⅲ標(biāo)段副總工程師、隧道工程博士周冠南說，在開挖之前，基坑內(nèi)外的水土壓力是平衡的。一旦進行基坑內(nèi)土方開挖，坑內(nèi)的水土壓力將減小，這時就必須及時架設(shè)支撐，來平衡坑外的水土壓力，否則基坑本身和周邊環(huán)境就會變形，而且時間越長，變形越大。
“所以，一旦進入基坑開挖階段，就必須以‘搶工’的姿態(tài)，不間斷組織施工，用最少的時間完成土方開挖和結(jié)構(gòu)回筑，只有這樣才能將基坑施工的風(fēng)險降至最低限度。”
【對策】
構(gòu)建全過程安全監(jiān)控體系
招標(biāo)門檻設(shè)置很高
在規(guī)劃設(shè)計階段，軌道交通1號線一期工程所有線路及車站站位，都經(jīng)過專家多次論證，最終確定設(shè)計方案，使工程施工方案在理論上不會有薄弱環(huán)節(jié)。
在招標(biāo)階段，指揮部把招標(biāo)門檻設(shè)置得很高。通過在全國范圍內(nèi)的考察，使一些資質(zhì)條件相對較差的施工單位不能入圍。
從目前施工單位來看，各家的實力都很強，能夠滿足我市軌道交通施工的相關(guān)要求。
對車站基底進行加固
據(jù)指揮部工程處副處長張付林介紹，各車站在開挖前都對車站基底進行了土壤改良，也就是基底加固，用三軸攪拌機械對車站范圍內(nèi)的底部進行加水泥攪拌抽條加固或滿堂加固，這樣一來地基承載力就提高了。
淤泥質(zhì)的土體開挖，首要難題是控制住水。開挖前30天，各車站都要求進行降水，就是把地下水位降到車站底板下，讓土壤干爽，目的就是防止在基坑土方開挖過程中坍塌，提高土體的固結(jié)力。
信息化施工及時反饋安全信息
指揮部建立了全過程安全監(jiān)控體系，在每座車站的基坑內(nèi)外都布滿了監(jiān)控量測點，實現(xiàn)信息化施工，每天下午2時，各個車站的監(jiān)控數(shù)據(jù)都將匯總到指揮部。
監(jiān)控內(nèi)容包括地下連續(xù)墻測斜、地表沉降、房屋安全監(jiān)測等各個方面。施工單位委托了第一方監(jiān)測，指揮部又招標(biāo)了第三方監(jiān)測，并且引進了風(fēng)險咨詢管理單位，對第一方、第三方的監(jiān)測數(shù)據(jù)進行分析，對車站基坑的安全等級做出評估，把安全隱患消除在萌芽階段。
