監測人報道：2009年11月04日，重慶地鐵6號線打洞遇到花卉園人工湖、松樹橋立交、盤溪河、渝合高速、照母山渣場等5頭攔路虎。施工單位已經準備好穿山甲進行打洞。
郭娟 制圖
“鋼鐵穿山甲”TBM已備好伏虎方案
昨日，中鐵隧道集團股份有限公司透露，專為重慶地鐵6號線引進的兩臺“鋼鐵穿山甲”TBM（全斷面巖石掘進機），目前在永川區大安重型鋼結構公司即將組裝完工，它們在6號線一期工程五里店——山羊溝水庫段共12.123公里服役已進入倒計時階段。
而在TBM下地打洞前，市勘測院的專家和技術人員已先行一步。他們通過一年多的探測，查明了TBM開挖地質情況，發現在TBM前進路線附近，有湖水、立交橋、高速路、涵洞、渣場等五頭“攔路虎”。不過，專家已備下五套“伏虎”方案。
攔路虎1花卉園湖水
渝北花卉園人工湖，水深2米，蓄水數萬立方米。6號線地鐵將在地下20米處穿行，其垂直地表距湖邊約30米遠。如果發生湖水滲漏，TBM將受到致命傷害。
“伏虎”策略：
在地下隧道靠近湖的一側注漿，加防水墻，嚴防滲漏。
攔路虎2立交橋
松樹橋至花園新村道路與新牌坊至大石壩道路“十”字相交處，有一座蝶形立交，6號線地鐵過了花卉園，便從立交的一個橋墩基礎正下方大約16米處穿過。
“伏虎”策略：
對隧道周邊圍巖提前用錨桿等支護、加固，TBM要輕速，慢過。同時，對立交橋加強監測。
攔路虎3 盤溪河涵洞
50年前，一條盤溪河將松樹橋與金島花園分成兩半。后來，填方筑路，盤溪河中間一段變成暗河，填方下22米處埋藏著兩個涵洞，置于中等風化泥質砂巖之上，而TBM將從洞底約4米處，與涵洞幾乎垂直相交的方向通過。
“伏虎”策略：
將兩個涵洞逐一截流，壓漿止水，形成隔水層；超前支護，加固圍巖及涵洞基礎，讓TBM在干燥、安全的環境中通行。
攔路虎4高速路
過了冉家壩，TBM將在9米深度下“橫穿”渝合高速公路，渝合高速是重慶的北大門，車流量大，車速快，如何保持路面穩定，防止塌方或沉降，避免交通事故，至關重要。
“伏虎”策略：
采有震動較小的“微創手術”，對圍巖超前支護、加固。同時加強路面監測，并在邊坡上與路面沉降點對應布置測點，監測邊坡位移。
攔路虎5渣場
渣場位于照母山后的一個山谷中，溝谷基本被填平，棄土最厚處已達80多米，隧道在原始溝谷谷底通過。因棄土松軟，容易塌方，且透水性強，隧道有較大的塌方或涌水的風險，不得不防。
“伏虎”策略：
技術人員通過多種方法探測，查明了地質及水文情況，經過反復論證，TBM隧道標高在原有基礎上已下降12米，使隧道“躲”進更深更堅硬的巖層中，保證萬無一失。同時，在實際掘進過程中，沿途隧道標高，將作相應調整。
重慶地鐵
6號線一期
由上新街至禮嘉，線路總長23.684公里，計劃于近期開工建設，力爭在2012年全線建成投運。
地鐵6號線一期沿途共設置16個站點，南起上新街，經小什字、大劇院、江北城、五里店、紅土地、黃泥塝、紅旗河溝、花卉園、大龍山、冉家壩、光電園、竹林公園、大竹林、黃桷坪，止于禮嘉。其中，高架站4座，地下站12座，設計時速100公里。
地鐵6號線一期工程有三大技術難點：一是線路跨長江、嘉陵江，一線跨越兩江，這在全國地鐵設計中尚屬首例。二是首次在國內地鐵采用敞開式TBM掘進機施工。三是平行換乘站數量多、換乘形式多樣。其中，共有四座車站采用兩線平行換乘，深埋暗挖車站較多，最深車站為紅土地站，軌面埋深61米。
