3月2日至22日，三峽北線船閘停航檢修20天，期間三峽南線船閘單線運行，每24小時定時換向；葛洲壩一、二號閘與其匹配運行，三號閘作為快速通道疏散優先過閘的船舶和進出兩壩間的船舶。
三峽船閘為雙線連續五級船閘，是目前世界上已建船閘中連續級數最多、總水頭和級間輸水水頭最高的內河船閘。通航以來，三峽船閘24小時不間斷運行，目前已高強度運行9年多，部分設備已接近設計使用壽命，為保證船閘設備設施的長期安全、高效運行，有關部門決定對其進行歲修。三峽南線船閘已于2012年3月7日至3月26日進行了通航以來的首次歲修。此次三峽北線船閘停航進行為期20天的歲修亦為通航以來的首次。
通航部門表示，停航后待閘船舶將逐日增加，三峽河段勢必出現船舶擁堵積壓。據測算，預計船舶運力缺口將達1400至1700艘，至于高峰期會有多少船舶滯留三峽河段，目前難以預計。據了解，2012年三峽南線船閘和葛洲壩一號船閘檢修期間，三峽壩區水域積壓船舶曾一度達700余艘。
為減輕三峽壩區船舶積壓，通航部門將通過鏈式調度、增加臨時待泊設施等多種方式，以最大的運行效率提供最大的通過量，在船舶積壓達到一定程度時，長江航務管理局將及時啟動三峽-葛洲壩區域水域船舶滯留應急聯動機制。
與此同時，中國長江三峽集團公司在上下游增設待閘躉船，每天可提高單線船閘運行閘次1至2個，并計劃于近期實施永久靠船墩工程。
記者還了解到，海事部門在三峽大壩上游設置的奉節、巫山兩條下行船舶報告線在3月2日全部啟動，同時，部分待閘錨地已經提前騰出待閘錨地容量。
檢修期間，除從事三峽壩上港口至南京及其以遠的長線客運船舶外，其他客船旅客實行翻壩轉運。此外，為提高船閘利用率，在船閘檢修期間將限制普通貨物船舶空載、外伸皮帶機自卸船舶通過三峽船閘和葛洲壩船閘。(完)
