3月2日至22日,三峽北線船閘停航檢修20天,期間三峽南線船閘單線運行,每24小時定時換向;葛洲壩一、二號閘與其匹配運行,三號閘作為快速通道疏散優先過閘的船舶和進出兩壩間的船舶。
三峽船閘為雙線連續五級船閘,是目前世界上已建船閘中連續級數最多、總水頭和級間輸水水頭最高的內河船閘。通航以來,三峽船閘24小時不間斷運行,目前已高強度運行9年多,部分設備已接近設計使用壽命,為保證船閘設備設施的長期安全、高效運行,有關部門決定對其進行歲修。三峽南線船閘已于2012年3月7日至3月26日進行了通航以來的首次歲修。此次三峽北線船閘停航進行為期20天的歲修亦為通航以來的首次。
通航部門表示,停航后待閘船舶將逐日增加,三峽河段勢必出現船舶擁堵積壓。據測算,預計船舶運力缺口將達1400至1700艘,至于高峰期會有多少船舶滯留三峽河段,目前難以預計。據了解,2012年三峽南線船閘和葛洲壩一號船閘檢修期間,三峽壩區水域積壓船舶曾一度達700余艘。
為減輕三峽壩區船舶積壓,通航部門將通過鏈式調度、增加臨時待泊設施等多種方式,以最大的運行效率提供最大的通過量,在船舶積壓達到一定程度時,長江航務管理局將及時啟動三峽-葛洲壩區域水域船舶滯留應急聯動機制。
與此同時,中國長江三峽集團公司在上下游增設待閘躉船,每天可提高單線船閘運行閘次1至2個,并計劃于近期實施永久靠船墩工程。
記者還了解到,海事部門在三峽大壩上游設置的奉節、巫山兩條下行船舶報告線在3月2日全部啟動,同時,部分待閘錨地已經提前騰出待閘錨地容量。
檢修期間,除從事三峽壩上港口至南京及其以遠的長線客運船舶外,其他客船旅客實行翻壩轉運。此外,為提高船閘利用率,在船閘檢修期間將限制普通貨物船舶空載、外伸皮帶機自卸船舶通過三峽船閘和葛洲壩船閘。(完)