海交會停車示意圖
海交會交通示意圖
１６日，福建省海峽兩岸土木工程防震減災(zāi)工程研究中心（以下簡稱“研究中心”）對建成的鼓山大橋，進(jìn)行了車輛荷載實驗和動載實驗。經(jīng)測試，橋梁情況良好，安全穩(wěn)固。據(jù)悉，橋上安裝了20個加速度感應(yīng)器，可隨時監(jiān)測大橋情況。
１６日，記者在鼓山大橋上看到，20多輛滿載的渣土車，在研究中心的統(tǒng)一調(diào)度下，一輛輛開上橋面指定位置。“我們選取了6個工作截面，都是橋梁的緊要位置，如主跨、副跨、跨中位置等。當(dāng)24輛滿載渣土車（每輛重40噸）同時停入指定位置時，橋面負(fù)荷已超過設(shè)計最大負(fù)荷，指定位置橋面下降了近半米。在高負(fù)荷情況下橋面下降七八十厘米都屬合理范圍。經(jīng)測試，橋梁情況良好，安全穩(wěn)固。”福州大學(xué)副校長、研究中心主任房貞政教授介紹道。
據(jù)了解，橋上安裝的加速度感應(yīng)器是一種電視機(jī)頂盒大小的鐵匣子，被安裝在主塔、吊桿、箱梁等大橋不同部位，每秒鐘可發(fā)送100次大橋震動信息。“這種基于物聯(lián)網(wǎng)的橋梁控制技術(shù)，是目前世界上的尖端科技。有了它們我們就能了解橋梁的震動信息，以后再裝上風(fēng)力感應(yīng)器、溫度感應(yīng)器，橋梁使用過程中的一切情況就能盡在掌握中。”房教授介紹，如果大橋有異常情況，研究中心就能提早預(yù)知，防微杜漸，這20個感應(yīng)器相當(dāng)于大橋的20名“貼身保鏢”。
房教授說，這種橋梁控制技術(shù)曾在解放大橋試運(yùn)用，取得了很好的效果。
