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巴中:新建6座橋梁飛架巴河南北[圖]

時間:2012-03-19 11:25來源: 作者:21at 點擊:
巴河兩岸作為巴中城市空間發展的主軸,是城市功能組織的中樞、城市風貌展示的界面和城市自然生態的通廊。根據巴城城市總體規劃和城市發展需要,提高巴城道路路網通行能力,沿巴河新建的回風大橋、麻柳灣大橋、東門大橋、南楊大橋、黃家溝大橋和桑林子大橋,6座在建大橋
  

  

  圖:正在建設中的回風大橋

  巴河兩岸作為巴中城市空間發展的主軸,是城市功能組織的中樞、城市風貌展示的界面和城市自然生態的通廊。根據巴城城市總體規劃和城市發展需要,提高巴城道路路網通行能力,沿巴河新建的回風大橋、麻柳灣大橋、東門大橋、南楊大橋、黃家溝大橋和桑林子大橋,6座在建大橋和原來的巴州大橋、巴河大橋、三號橋、大佛寺大橋,將大大提升巴城江北和老城之間的通行能力。

  回風大橋:

  雙向6車道年內竣工通車

  工程中線設計起點為巴州大道與回風東路交叉口,終點為江北大道。建設路線全長592.403m,橋梁孔跨布置為(90+160+90)m,橋面寬31m,橋高54.9m,雙向六車道,結構形式為預應力混凝土連續鋼構,主梁采用掛籃懸臂現澆施工,項目總投資10039萬元。

  回風大橋2010年11月開工,目前,0號、1號、2號和3號橋臺樁基、承臺、臺身澆筑完畢;主梁0號塊、1號塊、2號塊澆筑完畢,橋梁下部構造全部完成,已全面進入上部構造主梁施工階段。施工單位累計完成項目投資5254萬元,占項目總投資的52%,預計今年內竣工通車。回風大橋是連接巴城南北城區的交通干道,也是達巴公路連接未來南漢高速、廣達高速的交通要道,將緩解城市交通擁堵,成為巴中市對外交通聯系的樞紐。

  麻柳灣大橋:

  雙向4 車道年內竣工通車

  連通巴城新老城區的重要干道,北起巴河沿岸狀元橋街(司法局段)與江北大道交叉路口,南接南泉寺北街與草壩街交叉口。大橋及兩頭連接道路線全長431.683米(含引道)。主線橋梁長368米,橋面寬度29米。匝道橋總長約480米;兩岸引道道路路面寬度為9米,引道長63.683米。設計雙向4車道,總投資約1億元。

  工程項目今年2月開始施工,采用“兩班倒”的工作機制,以24小時“人歇機不歇”的連續作業方式快速推進。目前,大橋主橋5號、6號墩的16根樁基已完成12根樁基打鉆,鉆孔累計進尺120米,最深樁孔進尺已達18米;江北500KVA變壓器已投入使用,南岸變壓器已建成,攪拌站變壓器已選址;鋼箱梁加工及混凝土拌和場地平整完畢,廠房及配套設施正在建設中。預計今年內建成通車,將有效緩解城市交通壓力,完善城市骨架,優化交通格局,提升城市形象。

  東門、南楊大橋:

  雙向6 車道明年內建成

  東門大橋位于巴河雍景灣,東接黃家溝大橋,西連雍景灣接老城區二環路(南壩街心花園)。東門大橋主跨120m,橋型為預應力混凝土矮塔斜拉橋,主橋長317m,引橋長600米,橋型為多跨預應力混凝土簡支梁橋。技術等級:主橋寬30米,引橋寬27米,雙向6車道,設計行車速度為40公里/小時,設計荷載:汽車公路-I級,橋梁設計基準期100年,瀝青砼路面。設計洪水頻率:1/100,估算造價約2.67億元,預計今年5月份開工建設,計劃建設工期18個月。新建東門大橋,主要連接城東中壩、興文新區和老城區二環路,以緩解城市交通壓力,同時可以疏散原S302線(萬源至阿壩)過境車流。

  南楊大橋位于巴城的巴廣、巴達高速路東出口,是連接楊家壩與高速路的重要橋梁。該橋選址污水處理廠(高速路接口),東接楊家壩,西連南壩干道(二環路)和高速路東出口。橋型設計為:多跨預應力混凝土簡支梁橋,橋長330m,橋寬30米,雙向6車道,設計行車速度40公里/小時,設計荷載:汽車公路-I級。橋梁設計基準期100年,瀝青砼路面。設計洪水頻率:1/100,估算造價約0.89億元,預計今年5月份開工建設,計劃建設工期18個月。

  黃家溝大橋:

  雙向6 車道國慶竣工通車

  黃家溝大橋即中壩至黃家溝大橋,橫跨后河,與在建的中楊干道和已建成的通巴快速通道連接,橋長72米,寬40米,雙向六車道,兩跨現澆簡支箱梁結構,道路設計等級為城市主干道Ⅱ級,設計車速為每小時40公里。路面設計年限為30年。連接道路:總長1015米。主干道長595米,寬50米;支干道長420米,寬40米,工程總投資為3746萬元。

  黃家溝大橋去年1月動工,目前,已完成大橋28根樁基澆筑、中橋臺系梁澆筑和預應力箱梁制作,占工程量的80%。預計在2012年9月底全面完成大橋及連接線道路建設工程,國慶節竣工通車。這是我市2011年重點市政工程,也是展示巴城東出口門戶形象的標志性工程。

  桑林子大橋:

  北環線重要控制工程

  位于巴河上游,介于回風大橋和大佛寺大橋之間。全長308米,左右分幅獨立設計,雙向四車道,橋涵設計車輛荷載:公路-Ⅰ級。橋面寬2×11.25米,全橋三聯,橋型布置為3×40米+3×40米+2×30米,上部結構采用鋼筋混凝土預應力簡支T梁,下部結構0號橋臺采用肋板臺,8號橋臺采用柱式臺,墩臺采用樁基礎,概算總投資為2800萬元。

  省道202線巴中大佛寺至興文過境公路新建工程項目(北環線)控制性工程跨巴河桑林子大橋自2012年3月4日正式開工以來,為確保在汛期來臨前完成主河槽下部結構施工,成都華川公路建設集團施工技術人員和現場工人晝夜奮戰連續作業,截至目前,該橋左幅4號墩0號樁、5號墩0號樁樁基已成孔,右幅4號墩0號樁進尺19米、4號墩1號樁進尺14米,5號墩0號樁進尺8米、5號墩1號樁進尺14米,下部結構施工進展順利。

  吊橋:

  存在隱患影響泄洪決定予以拆除

  經過橋梁專家對吊橋進行安全評估認為,橋塔、橋墩等主要部位出現嚴重隱患,而且嚴重影響巴河的泄洪,建議拆除人行索橋,清除橋墩。近日,市政府研究決定:拆除人行索橋。

  吊橋建于1986年,高峰時,一天人流量甚至達到三四萬人。聽說吊橋要拆除,不僅承載著很多美好回憶的老巴中人舍不得,許多在巴中工作幾年的外地人也表示很遺憾。

  很多人認為,留戀即將拆除的吊橋,更多的是體現了巴城人感恩的品質。

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