光纖分布式地鐵火災監(jiān)測系統(tǒng)
1、前沿
光纖技術用于地鐵火災監(jiān)測，倫敦地鐵和英吉利海峽隧道將采用光纖技術報警系統(tǒng)，以減少火災事故。該技術最近首次在米蘭使用，收到了較好的效果。
在隧道中設置一條光纜，激光脈沖沿光纜運行，并從光纜端部返回光源。從激光脈沖特性的變化情況，可準確測量出整條光纜的溫度變化，并將激光信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字輸入電腦，供值班人員參考。支持這一項目的北京達卡科技有限公司希望，該技術將大大減少地鐵或隧道火災事故的發(fā)生率，從而保障旅客的人身安全。這種技術就是北京達卡科技有限公司推出的分布式光纖溫度監(jiān)測系統(tǒng)。這種技術利用拉曼散射和光時域反射OTDR理論,解決了大面積、連續(xù)性、動態(tài)實時在線的火災和溫度檢測和定位問題;利用數(shù)據(jù)濾波、壓縮和傳輸技術,解決了海量數(shù)據(jù)的濾波、檢測精度提高和縮短檢測時間問題。
2、地鐵火災的危害性
地鐵是目前世界上能夠解決大中型城市人們出行問題較為便捷、經(jīng)濟和高效的交通工具之一和交通系統(tǒng)的骨干，地鐵是城市的生命線現(xiàn)代化程度的重要指標，對促進城市繁榮、實現(xiàn)城市經(jīng)濟和社會可持續(xù)發(fā)展起著舉足輕重的作用。
隨著城市地鐵的迅速發(fā)展，地鐵災害問題也愈來愈引起人們的重視。在軌道交通系統(tǒng)發(fā)生的災害中，火災占的比例最高，約占30％。因而，在地鐵建設與運營過程中，地鐵火災是不容忽視的問題。近年來，地鐵火災屢見不鮮。例如，2003年2月18日，韓國大邱市地鐵發(fā)生火災事故，造成至少126人死亡，146人受傷，318人失蹤；2005年7月6日，法國巴黎北部辛普朗因地鐵車廂電路短路發(fā)生火災，造成19人死亡。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國地鐵自1969年投入運行以來，共發(fā)生火災156起，其中重大火災 3起，特大火災1起。在我國政府大力推進地鐵建設的今天，地鐵火災事故的預防和應對更應該引起全社會的共同關注。
3、光纖分布式地鐵火災監(jiān)測系統(tǒng)
3.1）系統(tǒng)構(gòu)成
光纖監(jiān)測服務器、聲光報警系統(tǒng)、探測光纜。
光纖監(jiān)測服務器是北京達卡科技有限公司開發(fā)的分布式光纖溫度監(jiān)測系統(tǒng)DTS，此技術采用拉曼散射技術，拉曼散射是基于光在光纖中傳播時，在反方向產(chǎn)生散射光這一物理現(xiàn)象。
DTS 是用于實時測量空間溫度場分布的高新技術，它能夠連續(xù)測量光纖沿線所在處的溫度，測量距離在幾公里的范圍，空間定位精度達到米的數(shù)量級，能夠進行不間斷的自動測量，特別適用于需要大范圍多點測量的應用場合。分布式光纖溫度傳感系統(tǒng)作為傳統(tǒng)纜式溫感火災探測器的替代品，具有精度高、數(shù)據(jù)傳輸及讀取速度快、自適應性能好等優(yōu)點。
3.2）感溫探測光纜
光纖由石英玻璃拉制而成，還可以摻入一些特殊元素。這種材料可以承受極端溫度（從零下100度到攝氏500度以上）。光纖的外包層被用于增加光纖可以承受的拉力，并最終確定了光纜的工作溫度區(qū)間。包層技術的發(fā)展已經(jīng)可以提供在最低零下100度，或者攝氏460度（甚至以上）的環(huán)境下持續(xù)正常工作的光纜。根據(jù)地下電網(wǎng)電纜的特性，光纜應該可以在零下20度到零上75度長期持續(xù)工作的能力，并且可以短時間承受150度高溫。
4、光纖分布式溫度監(jiān)測系統(tǒng)
系統(tǒng)特點
◆ 真正意義上實現(xiàn)分布式測量，整條光纖既傳輸信號又感應溫度
◆ 抗電磁干擾、抗腐蝕，能在高磁場及其他惡劣的環(huán)境中正常工作
◆ 完全的點絕緣，可以抵抗高電壓和高電流的沖擊
◆ 靈敏度高，測量精度高
◆ 安裝方便，用戶界面簡潔明了
◆ 壽命長，綜合成本低
儀器生產(chǎn)商：北京達卡科技有限公司
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