、 監(jiān)測人報道：10月31日，上海長江隧橋正式通車。上海長江隧橋總長25.5公里，由8.95公里長的全球最大隧道和16.5公里長的世界第一公路、軌交合建斜拉橋組成。隧道橫斷面的面積達(dá)177平方米，相當(dāng)于一套4室2廳，而高度相當(dāng)于5層樓。長江大橋主跨達(dá)730米為世界之最，能夠使用100年。據(jù)專家介紹，上海長江隧橋由于運(yùn)用了多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，是目前世界上安全性能最高的隧橋工程。
長江大橋攝像頭全覆蓋監(jiān)控
據(jù)介紹，上海長江隧橋的攝像頭能做到全覆蓋監(jiān)控，保證整個隧橋沒有任何盲點(diǎn)。從交通事故到行車中向窗外扔雜物，都逃不過它的“火眼金睛”，并實(shí)時將監(jiān)控畫面?zhèn)骰刂锌厥遥芍锌厥艺{(diào)度處置或采取相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。而遂橋的綜合監(jiān)控系統(tǒng)由中央計算機(jī)管理系統(tǒng)、交通監(jiān)控系統(tǒng)、隧道及大橋設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、火災(zāi)報警系統(tǒng)、傳輸網(wǎng)絡(luò)支撐系統(tǒng)等構(gòu)成，是目前世界上最先進(jìn)的綜合監(jiān)控系統(tǒng)。
長江隧橋安裝了“橋梁結(jié)構(gòu)健康”系統(tǒng)，可以實(shí)時、定期監(jiān)測隧橋結(jié)構(gòu)的工作性能，定時、定量地評價隧橋結(jié)構(gòu)的健康狀態(tài)。隧橋身上有任何損耗，都能通過傳感器發(fā)布“病癥”。工作人員不用找，通過電腦就可以知道什么位置、什么部件出了毛病，然后對癥下藥。
長江大橋可抗7度以上地震以及12級臺風(fēng)
根據(jù)相關(guān)測試，上海長江隧橋的抗震能級在7度以上，即隧橋的結(jié)構(gòu)響應(yīng)能夠抵抗7級烈度的地震能級。而在抗震設(shè)計上，是按照長江隧橋所處地區(qū)950年和475年一遇的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)防，當(dāng)發(fā)生上述地震時，主橋可以正常工作，而引橋也不會倒塌，并且受損地方可以修復(fù)。
據(jù)了解，在大橋主塔與橋面的結(jié)合處共安裝4臺阻尼器，在地震波沖擊時，每臺阻尼器產(chǎn)生的最大阻尼力可達(dá)350噸，以緩解地震對橋梁結(jié)構(gòu)的沖擊，在阻尼器的作用下，可以使橋梁結(jié)構(gòu)位移控制在正負(fù)60厘米以內(nèi)。
由于大橋位于長江入海口，強(qiáng)風(fēng)、臺風(fēng)頻繁，通過數(shù)值風(fēng)洞模擬分析與風(fēng)洞試驗(yàn)表明，斜拉橋和整座橋梁結(jié)構(gòu)的抗風(fēng)穩(wěn)定性優(yōu)秀，能承受風(fēng)速每秒39.6米的強(qiáng)風(fēng)，超過12級臺風(fēng)，這足以保證今后車輛及軌交列車共駛時的安全。據(jù)悉，上海長江大橋的斜拉索拉力比蘇通大橋的斜拉索還要大，實(shí)測最大索力達(dá)1027噸，而設(shè)計索力達(dá)到了2400噸。而斜拉索外一圈保護(hù)層上有一個個小孔，在大風(fēng)吹到斜拉索時，減少風(fēng)力對斜拉索的影響。
隧道逃生時間不超過25分鐘
經(jīng)過精密計算，人員在長江隧道逃生時間不會超過25分鐘。隧道一旦發(fā)生事故，人員撤離模式是全方位的，一是縱向逃生，即逆風(fēng)而行，向就近的隧道出、入口疏散；另外一條則是橫向逃生，通過八條橫向聯(lián)絡(luò)通道疏散到相鄰的隧道內(nèi)。隧道內(nèi)每隔270米設(shè)置專門的上下逃生梯道，供上下層之間互通。
通風(fēng)是超長、特大隧道迫切需要解決的關(guān)鍵性問題之一。長江隧道是通過“接力”的方式，將富含氧氣的新鮮空氣，通過一臺臺射流風(fēng)機(jī)的傳接，快速、及時地輸送到隧道各個角落。
據(jù)介紹，上海長江隧橋的攝像頭能做到全覆蓋監(jiān)控，保證整個隧橋沒有任何盲點(diǎn)。從交通事故到行車中向窗外扔雜物，都逃不過它的“火眼金睛”，并實(shí)時將監(jiān)控畫面?zhèn)骰刂锌厥遥芍锌厥艺{(diào)度處置或采取相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。而遂橋的綜合監(jiān)控系統(tǒng)由中央計算機(jī)管理系統(tǒng)、交通監(jiān)控系統(tǒng)、隧道及大橋設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、火災(zāi)報警系統(tǒng)、傳輸網(wǎng)絡(luò)支撐系統(tǒng)等構(gòu)成，是目前世界上最先進(jìn)的綜合監(jiān)控系統(tǒng)。
長江隧橋安裝了“橋梁結(jié)構(gòu)健康”系統(tǒng)，可以實(shí)時、定期監(jiān)測隧橋結(jié)構(gòu)的工作性能，定時、定量地評價隧橋結(jié)構(gòu)的健康狀態(tài)。隧橋身上有任何損耗，都能通過傳感器發(fā)布“病癥”。工作人員不用找，通過電腦就可以知道什么位置、什么部件出了毛病，然后對癥下藥。
長江大橋可抗7度以上地震以及12級臺風(fēng)
根據(jù)相關(guān)測試，上海長江隧橋的抗震能級在7度以上，即隧橋的結(jié)構(gòu)響應(yīng)能夠抵抗7級烈度的地震能級。而在抗震設(shè)計上，是按照長江隧橋所處地區(qū)950年和475年一遇的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)防，當(dāng)發(fā)生上述地震時，主橋可以正常工作，而引橋也不會倒塌，并且受損地方可以修復(fù)。
據(jù)了解，在大橋主塔與橋面的結(jié)合處共安裝4臺阻尼器，在地震波沖擊時，每臺阻尼器產(chǎn)生的最大阻尼力可達(dá)350噸，以緩解地震對橋梁結(jié)構(gòu)的沖擊，在阻尼器的作用下，可以使橋梁結(jié)構(gòu)位移控制在正負(fù)60厘米以內(nèi)。
由于大橋位于長江入海口，強(qiáng)風(fēng)、臺風(fēng)頻繁，通過數(shù)值風(fēng)洞模擬分析與風(fēng)洞試驗(yàn)表明，斜拉橋和整座橋梁結(jié)構(gòu)的抗風(fēng)穩(wěn)定性優(yōu)秀，能承受風(fēng)速每秒39.6米的強(qiáng)風(fēng)，超過12級臺風(fēng)，這足以保證今后車輛及軌交列車共駛時的安全。據(jù)悉，上海長江大橋的斜拉索拉力比蘇通大橋的斜拉索還要大，實(shí)測最大索力達(dá)1027噸，而設(shè)計索力達(dá)到了2400噸。而斜拉索外一圈保護(hù)層上有一個個小孔，在大風(fēng)吹到斜拉索時，減少風(fēng)力對斜拉索的影響。
隧道逃生時間不超過25分鐘
經(jīng)過精密計算，人員在長江隧道逃生時間不會超過25分鐘。隧道一旦發(fā)生事故，人員撤離模式是全方位的，一是縱向逃生，即逆風(fēng)而行，向就近的隧道出、入口疏散；另外一條則是橫向逃生，通過八條橫向聯(lián)絡(luò)通道疏散到相鄰的隧道內(nèi)。隧道內(nèi)每隔270米設(shè)置專門的上下逃生梯道，供上下層之間互通。
通風(fēng)是超長、特大隧道迫切需要解決的關(guān)鍵性問題之一。長江隧道是通過“接力”的方式，將富含氧氣的新鮮空氣，通過一臺臺射流風(fēng)機(jī)的傳接，快速、及時地輸送到隧道各個角落。
頭頂一江水“滴水不漏”
上海長江隧道采用15.43米超大直徑盾構(gòu)挖掘推進(jìn)，是世界盾構(gòu)法隧道“冠軍”。上海隧道設(shè)計院副院長兼總工程師曹文宏說，隧道橫斷面的面積達(dá)177平方米，
