【摘要】：開挖深度內地基土為淤泥質黏土,基坑西側采用加筋水泥土樁錨大放坡開挖,其余三側采用加筋水泥土樁錨墻支護方式支護。發現,基坑坑頂水平位移隨著開挖深度的增加線性增大,到地下室封頂時,施工通道處的坑頂位移,要比不施加荷載的坑頂大2倍以上。從水平位移分布來看,基坑的陰角最小,陽角最大,基坑每側跨中也大。對于水泥土樁錨墻支護形式,墻后土體的深層水平位移分布存在位移零點,而位移零點恰好出現在水泥土墻底附近。大放坡開挖,后面的土體也存在位移零點,但零點位置明顯比有墻的淺。另外,基坑到底后,如果坑頂不作用荷載,深層水平位移變化不大,作用荷載后,深層水平位移增加較大,甚至比基坑到底時的位移高一倍以上。基坑后面路面沉降隨開挖深度增加而增大,但沉降速率最大出現在基坑到底后結構開始施工的期間內。基坑開挖過程中,最大沉降出現在距離基坑約8m的地方,而不是基坑坑頂,沉降分布曲線呈凹形。靠近地面的第一排樁錨受力最大,由于第一排樁錨的屏蔽作用,分散了應力,從而以下的第二、第三、第四排樁錨的抗拔力增加不顯著。
【作者單位】：
浙江理工大學;江蘇省常熟市建設工程施工圖審查中心;
【關鍵詞】：
加筋水泥土樁 基坑支護 基坑監測 抗拔力 水平位移 豎向位移 樁錨 地下室 開挖深度 監測分析
【分類號】：TU753
【DOI】：CNKI:SUN:TMGC.0.2010-04-019
【正文快照】：
引言蘇州萬豪國際輕紡城位于常熟市招商城5號橋堍。西側緊鄰運輸繁忙的張家港河,基坑坑壁距張家港河約30m,在這30m范圍內搭有二層工人用房,還有材料堆場以及鋼筋等加工車間,該條通道還是混凝土攪拌車等材料運輸的必經通道。南側為小區道路,緊接多層居民住宅,基坑距離最近處住
