監測人報道：蘇通大橋公司的同志介紹說，這座史無前例的大橋，因連接蘇通、跨越長江的特殊地理位置、水寬流急、風大潮高、雪霧雨暴的周邊環境、國家高速路網和省際沿海通道的樞紐功能以及自身結構、規模、技術和世界第一的屬性特征，構成了大橋特殊的工程維護和運營管理難點。聽著同志們的介紹，我們屈指一算，共有三個方面，九個別的行業見不到的大難點。一是工程維護方面。蘇通大橋8.2公里跨江大橋是由2088米大跨徑鋼箱梁斜拉橋、268米大跨徑預應力混凝土連續鋼構橋和75米、50米、30米普通預應力混凝土箱梁式引橋的三種結構組合，對保證三種不同橋型具有同等使用壽命和共同作用提出了更高的養護要求，這是運營期需要連續動態跟蹤和應對的養護技術的挑戰；蘇通大橋特殊的工程結構、規模，在建設期提出的技術創新、設計創新和理念創新等成果，均需要在管理期加以跟蹤、監測和驗證，并延伸性的研究、創新，提出同樣科學的維護養護技術和方法；蘇通大橋是世界首例超千米的斜拉橋，現行國內國際相關養護技術標準、規范、方法和經驗不能涵蓋它的維護養護需求，必須在養護實踐中探索創新積累；二是運營安全方面。入口處控制，不通過、不卸載、不處罰的超限運輸管理要求，牽扯大量人力物力；一年中，有179天橋面風力達到7級，加上“冰霧雨雪”多種因素影響或共同作用，以及橋長、坡陡、橋面掉頭難和環氧瀝青橋面摩擦系數相對較小等工程特點，致使車輛發生運輸橫滑和側翻的風險很大，對確保運輸車輛安全提出更高的要求；大橋跨越的江面，水寬流急，風高浪大，碼頭錨地多，水上交通特別繁忙，因而，防船撞特別是67個非通航孔防船撞任務艱巨；三是企業管理方面。公司是一支年輕的團隊，經營管理者大多由建設者留任，他們有建橋人自身獨特的優勢，但同樣也面臨著角色轉變中必須化解的現實矛盾。比如蘇通大橋巨大的工程影響和社會期待與平淡務實、循序漸進的運營企業管理策略之間的矛盾，需要創業與創新同步推進；蘇通員工特別是核心團隊在企業運營管理方面經驗不足與管理需求急、要求高的矛盾，需要企業完善各種管理機制，加快知識補充和經驗積累；交通量快速增長的趨勢與企業員工服務技能熟練程度尚顯不足、服務硬件設施和功能缺陷亟待完善和提高之間的矛盾等等，員工服務意識和技能有待提高，服務設施有待完善，設施功能有待優化。
蘇通大橋是我國建橋史上建設標準最高、技術最復雜、科技含量最高的現代化特大型橋梁工程。它的誕生，創造了橋梁史上“最大主跨、最深塔基、最高橋塔、最長拉索”四項世界第一。這座標志性豐碑，屹立在長江之上，向全世界宣告，多少志士仁人的“天塹變通途”的夢想再次成為了宏偉壯麗的現實，我們的祖國從橋梁大國邁進了世界橋梁強國行列！
當通車典禮的鞭炮聲，隨著白云遠去，當歡騰閃耀的煙花，在夜空中散落消逝，蘇通大橋的建設者們，便把這座歷史的奇觀交給了它的管理者――江蘇蘇通大橋有限責任公司。該公司的598名員工，在姚蓓總經理的帶領下，接過大橋建設者以鋼梁水泥化裁的當空彩練，用雄壯優美的舞姿，邁開了新的創業步履。
瞻仰這座大橋，我們在心底將它譽為“跨越之夢”。
認真讀讀上述的話吧，雖然有許多都是專業術語，外行人讀起來不免艱澀，但我們也會從中領悟到，管理這樣一座大橋，絕非易事。
聽過同志們的介紹，我們又在心底將這座大橋譽為：“跨越之虹”！蘇通公司接過這條鋼鐵的彩練一年多來，在科學發展觀的指導下，以江蘇省委書記梁保華提出的“一流大橋，一流管理”為目標，繼承和發揚大橋建設者的優良作風，調整發展思路，建立各種規章制度，逐步實現“人治”
到“機制”的管理轉變，培育責、權、利一致的企業健康發展機制，把制度建設貫穿于運營管理的全過程，以科學、嚴密、實用的制度規范管理行為。加快建立以保暢通保安全為重點的營運安全管理制度，以現代化工程管養和監測維護為重點的工程養護管理制度，以預算管理和有效內部控制為重點的財務審計管理制度，以工資分配和績效考核為重點的人力資源管理制度，以隊伍建設為重點的黨群工作運行和管理制度。據統計，目前，在企業管理方面，共建立各種制度78個，初步形成了公司制度框架體系。在橋梁維護養護方面，已經編制了《蘇通大橋維護手冊》、《蘇通大橋結構健康監測系統維護操作手冊》、《蘇通大橋監控、收費、通信及供配電操作維護手冊》等養護技術規范、標準和要求；編制了《大風條件下交通管理處置預案》、《惡劣天氣條件下交通處置預案》、《收費系統突發事件應急預案》等10多個應急預案，初步建構了公司、區域性和上級預案的三級應對體系，與周邊沿江、通啟公司組成清障救援聯合求助應急體系和快速反應聯網系統，并開展多次事故處理演練。
2008年5月1日，在蘇通大橋正式通車之前，江蘇省委書記梁保華視察了蘇通大橋。他滿懷激情地說：“今天是勞動者的節日。經過六年的努力，在你們的共同努力下，蘇通大橋終于建成、即將通車了！這充分說明我們工人階級有力量，很有創造力和戰斗力！”
