自20世紀70年代以來，韓國規劃并建造了大量的橋梁。在自然荷載的長期作用下，這些橋的工作性能不斷下降，且維護費用不斷上升。于是，不少研究者從90年代初開始對健康監測系統做了大量的研究，以期減少養護和維修費用。因此，韓國很多現有的大跨橋梁及新建的大跨橋梁都安裝了長期健康監測系統。
(2) Namhae橋
懸索橋，于1973年建成，跨徑布置為128m+404m+128m，是韓國的第一座懸索橋。經過20多年的超荷載運營，該橋的一些桿件上出現了裂縫和腐蝕，于是決定安裝長期健康監測系統以監測該橋的性能。傳感器系統共有74個傳感器，包括：安裝在塔頂的2個螺旋式風速儀（動態，共4通道）、安裝在橋塔橋面處和塔頂的8個雙向傾斜儀（含溫度測量，靜態，共24個通道）、安裝在塔底的4個水下式傾斜儀（靜態， 共6個通道）、安裝在塔頂和橋面的12個單向加速度計（動態，共12個通道）、安裝在承臺頂面的2個三向加速度計（動態，共6個通道）、安裝在塔底、邊跨跨中、主跨跨中和主跨3/4截面的44個靜態應變計（靜態，共44個通道）、安裝在主纜錨固端、主跨和邊跨跨中的10個動態應變計（動態，共10個通道）和安裝在伸縮縫處的4個線性位移計（動態，共4個通道）。
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(3) Jindo橋
斜拉橋，于1984年完工，跨徑布置為70m+340m+70m。在1993年的一次安全評估中發現：跨中的線形發生了一定變化，斜拉索的索力減小和其它一些自然的退化現象。因此，安裝了長期的健康監測系統，其傳感器系統包括：風速儀、傾角儀、加速度傳感器、應變計、激光位移計、索力儀、線性位移計和地震儀。
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(4) Seohae橋
斜拉橋，于2000年完工，跨徑布置為200m+470m+200m，是韓國最長的斜拉橋。該橋的健康監測系統共有126個傳感器，包括：監測加勁梁、橋塔、主纜、吊桿和空氣溫度的14個溫度傳感器；布置于橋面與塔頂2個風速儀；布置于橋塔的6個傾角儀；布置于橋面和橋塔的20個單向加速度傳感器；布置于斜拉索的24個索力儀；布置于橋面和橋塔的49個電阻式應變片；布置于塔梁連接處的1個激光位移計；布置于伸縮縫處的2個線性位移計；布置于塔底的2個地震儀；和布置于瀝青路面6個車速車軸儀。其靜力測量系統的采樣周期為10分鐘，動力測量系統的采樣頻率為100Hz。
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(5) Youngjong橋
自錨式公鐵兩用懸索橋，跨徑布置為125m+300m+125m。該橋安裝了一個共有380個傳感器的長期健康監測系統，其監測內容和傳感器為：（1）主纜、橋面和橋塔的溫度：溫度計；（2）錨固螺釘、錨板、橋面橫梁、連接系的應力：應變計；（3）橋塔傾斜：傾斜儀；（4）吊桿、橋面、塔頂和基礎的加速度：加速度傳感器；（5）風荷載：風速儀；（6）橋面位移：激光位移計。
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(6) Banghwa橋
鋼桁拱橋，長540m。該橋的健康監測系統共有129個傳感器，包括12個溫度計、82個靜態應變計、4個動態應變計、8個雙向加速度傳感器、10個單向傾斜儀、7個雙向傾斜儀、4個線性位移計和2個風速儀。
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(7) Gwangan橋
懸索橋，跨徑布置為200m+500m+200m。該橋安裝了一個共有51個傳感器的健康監測系統，包括3個風速儀（塔頂和跨中）、14個溫度計（桁架、橋塔、主纜和吊桿和大氣）、2個地震儀（塔底）、1個激光位移計（跨中）、4個傾斜儀（橋塔）、3個線性差分位移計（伸縮縫處）、3個動態應變計（桁架）和20個加速度傳感器（箱梁和橋塔）。
(8) Samcheonp橋
斜拉橋，跨徑布置為103m+230m+103m。該橋的監測系統共有66個傳感器，包括風速儀、溫度計、地震儀、激光位移計、傾斜儀、線性位移計、加速度傳感器（用于測量拉索索力和橋面、橋塔的振動）。
