據悉，這座跨越墨西拿海峽的吊橋建成后長3英里（約合4828米），將成為世界上最長的懸索橋。橋面寬70米，可以容納6條車道和2條鐵路線。包括橋用拉索在內的整座橋的重量約為30萬噸，能夠同時承載4500輛汽車。屆時它將為人們穿越意大利主大陸和西西里島提供一個更加快捷的選擇，因為目前連接兩地的運輸方式只有渡船業務。
對于這項耗資60億英鎊（約合人民幣672億元）的工程，批評人士指出，在該國南部尚有很多地區亟待開發的情況下，將大筆資金投入到這樣一個更側重于象征意義的工程中是不明智的。“對于我們而言，這座吊橋并不是首選，”意大利全國工會負責人馬切卡麗婭說。事實上，此前一直有專家對建橋持反對態度。業界人士認為墨西拿海峽屬于地震帶，在這個區域建設跨度太大的橋梁有難度，而且大風對高大的拉索塔有威脅。
然而，意大利公共工程部長卻稱大橋建成后可以有效緩解大陸到西西里地區鐵路和公路的運輸壓力，改善基礎設施，并能刺激旅游業發展。西西里島地方政府長官隆巴爾多也表示：“我們并不是把它（指大橋）放在那里擺樣子，我們的交通工具將在上面行駛。”
意大利總理貝盧斯科尼起初就是依靠建筑業發家致富的，他在2002年首次當選總理后就提出了這個建議。但普羅迪2006年上臺后擔心大橋建設會“養肥”黑手黨開辦的建筑公司而予以否決。到了2008年，貝盧斯科尼再次上臺后便將吊橋的建設納入日程，現在他已經具備足夠的財力和權力去付諸實施。就在去年的競選活動中，他還曾表示，“完全依靠意大利人民的力量建設（這座大橋）體現了民族自尊心與自豪感”。自從1860年加里波第占領西西里島實現意大利統一以來，意大利人就想在兩地之間建一座橋，但是由于受到費用、地震等因素的限制，這項計劃一直被擱置了。
