【摘要】：粵贛高速公路k35高邊坡設(shè)計方案中,選用全、強風化變質(zhì)砂巖的強度參數(shù),Janbu法和M-P法計算的安全系數(shù)均超過1.20,邊坡處于穩(wěn)定狀態(tài)。然而,該坡的監(jiān)測結(jié)果顯示,強降雨后該坡的變形急劇增加,坡體處于非穩(wěn)定變形狀態(tài),和設(shè)計計算結(jié)果不符。因此,文中結(jié)合邊坡監(jiān)測資料,重新選取計算參數(shù),對該坡穩(wěn)定性進行驗算,Janbu法和M-P法驗算的安全系數(shù)均小于1.05,邊坡處于非穩(wěn)定狀態(tài)。以驗算結(jié)果為依據(jù),對該坡進行補強加固設(shè)計,并驗算補強后的安全系數(shù)Fs。補強后,監(jiān)測結(jié)果顯示坡體變形速率迅速回落,邊坡處于穩(wěn)定變形狀態(tài)。監(jiān)測結(jié)果驗證了補強加固是有效的。
【作者單位】：
巖土力學與堤壩工程教育部重點實驗室;河海大學巖土工程科學研究所;珠江水利委員會珠江水利科學研究院;中國科學院地質(zhì)與地球物理研究所;中水東北勘測設(shè)計有限責任公司;
【關(guān)鍵詞】：
高邊坡 加固效果 監(jiān)測分析 評價 安全系數(shù) 補強加固 高速公路 變質(zhì)砂巖 變形狀態(tài) 強降雨
【分類號】：U418.52
【DOI】：CNKI:SUN:YTLX.0.2008-10-038
【正文快照】：
1引言近年來,隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展,高速公路建設(shè)逐步向山區(qū)擴展。在山區(qū)高速公路的建設(shè)中發(fā)現(xiàn),路基切坡通常會產(chǎn)生大量的深挖、高填路段。人工邊坡在施工期及運行期的穩(wěn)定性問題,已成為山區(qū)高速公路建設(shè)過程中必須要解決的問題,它影響著工程的進度、投資和日后運行的安全。邊
