2010年 3月1日凌晨3：00，深圳地鐵3號線【購物公園站～福田站】區(qū)間左線盾構(gòu)隧道成功下穿地鐵1號線，兩隧道上下相距僅1.23米。該盾構(gòu)機2月17在購物公園站始發(fā)，有望在5月中旬抵達福田站。
地鐵1號線是深圳市目前正在運營的地鐵線路，是深圳市主要交通線路。列車運行頻率高，人流量大，營運時間每天6：00至23：30，本標(biāo)段下穿的【購物公園站～香蜜湖站】區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，兩隧道間距較小，交匯點地面環(huán)境復(fù)雜，且被既有1號線隔離，無法進行地面加固。根據(jù)《城市軌道交通安全保護區(qū)施工管理辦法 （暫行）》的規(guī)定，3號線盾構(gòu)隧道施工對既有1號線隧道影響的控制指標(biāo)：運營線路軌道豎向變形±4mm，兩軌道橫向高差<4mm，水平及水平三角坑高低差<4mm／10m；軌距+6mm，-2mm。如何確保1號線運營安全，在施工過程中，最重要的就是控制沉降，若沉降超標(biāo)，會影響地鐵1號線的正常運營，這是本工程的施工風(fēng)險所在。
為此，項目部未雨綢繆，從最初的方案敲定、技術(shù)和安全技術(shù)的交底、應(yīng)急搶險措施的編制，到通信、網(wǎng)絡(luò)、注漿設(shè)備、渣土運輸設(shè)備、應(yīng)急材料、易損件備料等硬件的布置都做得疏而不漏。并設(shè)立下穿地鐵1號線指揮辦公室，趙鵬林秘書長及軌道辦、地鐵三號線公司、監(jiān)理、設(shè)計、第三方監(jiān)測、運營公司等單位領(lǐng)導(dǎo)、專家親臨指導(dǎo)，項目經(jīng)理、盾構(gòu)工區(qū)副經(jīng)理、總工進駐現(xiàn)場，24小時指導(dǎo)施工；盾構(gòu)機操控室與指揮辦公室電話專線相連，每10分鐘匯報一次掘進參數(shù)；地面監(jiān)測人員每4小時進行一次沉降觀測，準(zhǔn)確、及時傳送監(jiān)測數(shù)據(jù)，與在地鐵1號線隧道內(nèi)布設(shè)自動監(jiān)測系統(tǒng)反饋的監(jiān)測數(shù)據(jù)指導(dǎo)下，結(jié)合地質(zhì)情況，及時調(diào)整土倉壓力，千斤頂推力等施工參數(shù)，達到了信息化施工的理念，確保了盾構(gòu)機安全下穿地鐵1號線。
