2010年 3月1日凌晨3：00，深圳地鐵3號線【購物公園站～福田站】區間左線盾構隧道成功下穿地鐵1號線，兩隧道上下相距僅1.23米。該盾構機2月17在購物公園站始發，有望在5月中旬抵達福田站。
地鐵1號線是深圳市目前正在運營的地鐵線路，是深圳市主要交通線路。列車運行頻率高，人流量大，營運時間每天6：00至23：30，本標段下穿的【購物公園站～香蜜湖站】區間采用盾構法施工，兩隧道間距較小，交匯點地面環境復雜，且被既有1號線隔離，無法進行地面加固。根據《城市軌道交通安全保護區施工管理辦法 （暫行）》的規定，3號線盾構隧道施工對既有1號線隧道影響的控制指標：運營線路軌道豎向變形±4mm，兩軌道橫向高差<4mm，水平及水平三角坑高低差<4mm／10m；軌距+6mm，-2mm。如何確保1號線運營安全，在施工過程中，最重要的就是控制沉降，若沉降超標，會影響地鐵1號線的正常運營，這是本工程的施工風險所在。
為此，項目部未雨綢繆，從最初的方案敲定、技術和安全技術的交底、應急搶險措施的編制，到通信、網絡、注漿設備、渣土運輸設備、應急材料、易損件備料等硬件的布置都做得疏而不漏。并設立下穿地鐵1號線指揮辦公室，趙鵬林秘書長及軌道辦、地鐵三號線公司、監理、設計、第三方監測、運營公司等單位領導、專家親臨指導，項目經理、盾構工區副經理、總工進駐現場，24小時指導施工；盾構機操控室與指揮辦公室電話專線相連，每10分鐘匯報一次掘進參數；地面監測人員每4小時進行一次沉降觀測，準確、及時傳送監測數據，與在地鐵1號線隧道內布設自動監測系統反饋的監測數據指導下，結合地質情況，及時調整土倉壓力，千斤頂推力等施工參數，達到了信息化施工的理念，確保了盾構機安全下穿地鐵1號線。
